れおん@036のブログ一覧

今月はレギュラーイベントの”おは大”はないようですが、5/2（日）の午前中は特に予定もないので大黒PA行きます。

現在判明してる参加予定者は2名（笑）
時間は8:00ごろ～、マックの後釜になる飲食店がオープンしているかどうかでも変わりますが、1～2時間くらいはウダウダしている予定。お暇な方はぜひどうぞ。

今回は500Eの燃費について。なんか着実にガソリン価格が上がりつつあるこのごろ、「（財布の中身には困ってないから）ガソリン代なんて気にしない」という人はともかく、普通の人ならそのレベルが気になるところではないだろうか。特に500Eは5リッターという大排気量エンジンを積んだ、しかも20年近く前のクルマ。あまりに酷いと、維持するうえで障害ともなりかねない、かもしれない。

実際の燃費は車両の状態や使用状況でだいぶん変わってくると思うので、あくまでも自分の場合はこれくらいというお話ではあるが、まあこんな感じだ。

まずは使用状況。
・23区内在住、ただし都心ではない
・通勤などには使っていない、乗るのは週に2～3回程度か
・とはいえ乗るときは近所を一回りとか、スーパーや本屋へ買い物に行くとか、わりと足っぽく使うことも多い
・普段はほぼ下道オンリー（首都高は滅多に使わず）、遠出は年に数回
・年間走行距離は1万km/年レベル
・乗り方としては、そんなに飛ばすほうではない
車両の状態は、
・距離12万kmちょい
・基本的にフルノーマル
・エンジン／ATは未OH、特に問題があるとは思っていない

で、約20ヶ月2万km乗って、最高／最低燃費が以下の通り。
・最高燃費：9.52km/L
・最低燃費：4.91km/L

最高をマークしたのは（当たり前だが）ほぼ高速だけで、たしかこの時は道中の渋滞もなく、交通量も少なかったためクルーズコントロールが多用できていたはず。クルコンを100km/hにセットしてそのまま走り続けられれば、10km/Lがクリアできそうな感じはある。
最低をマークしたのは完全に下道のみで、またこの時は100kmちょいで給油してしまったため、あまり参考にならないかもしれない。記録上、4km/L代を残したのはこの時だけだ。

もっとも最高／最低なんてあまり参考にならないので、記録を一瞥した実質的な印象はこんなところ（きちんと平均化しないあたりが適当だけど）。

・下道オンリー：限りなく6km/Lに近い5km/L代（5.8～5.9km/L程度）
・ほぼ下道だが、短距離高速（たとえば東京-横浜町田間）一往復も含む：6km/L代前半
・ほぼ高速オンリー：7.5～8.5km/L程度

この数値をどう評価するかは人によって異なるだろう。個人的には、購入前に「5リッターだからヘタすりゃ5km/L以下かもしれないなぁ」と思っていたこと。また全車260Eの時にはきちんと燃費を記録していなかったものの、給油時に暗算すると街乗りオンリーで7km/Lに届くかどうかだった、ということもあり、

「排気量／パワーとも約2倍になったW124としては、覚悟してたより悪くないなぁ」

というのが感想。どちらかというとこれは嬉しい誤算だった（個人的には5km/Lが、心理的には大きなボーダーラインだと思っていたため）。

ま、冷静に考えれば、10km/L以上が当たり前の現代のクルマと比較すればやはり燃費はよくはない。ただ趣味車として考えれば、許容範囲内といったところだろうか。

なお500は90Lタンクと大容量のため、ガス欠近くなってから満タンにすると、やたらとガブ飲みされているような印象がするので注意（笑）

2010年現在、どのくらいの500が実走可能な状態に保たれているのかは調べようもない。

ただ自分の印象として、少なくとも東京の路上においては5年前、10年前より見かける機会が増えた気がしている。自分が260Eに乗り始めた2004年前後は、一ヶ月の間に1台見るか見ないかといったレベルだった記憶がある。それが現在では、例えば半日くらい自分のクルマに乗っていると1台くらいは他の500を見かける。また主要国道沿いの飲食店に入り外を眺めていると、500が通過して行ったりもするのだ。500が中古車になって東京に集まってきたのか、それともセカンドオーナー以降は普通に足として使う人が多いのか？

そんな路上で見かけた500の中には、ちょっと珍しい仕様の個体もたまに存在する。基本的に自宅近辺で見かけたものだが、どこかに書いておかないと忘れそうなので、ここにメモ。

（1）品川二桁ナンバーの前期アルマンダインレッド（フルオリジナル）……世田谷の住宅地内を普通に走っていた。ドライバーは妙齢の女性、というか普通のおばちゃんで、組み合わせ的にワンオーナーもしくはそれに順ずるヒストリーがありそうだった。なお余談だが、92ヤナセ広報車のアルマンダインレッドは、その後に世田谷のとある邸宅に収まったという情報があり……その邸宅とこの個体を目撃した場所の近さから、ひょっとしたらこれが92ヤナセ広報車そのものだった可能性がある、かもしれない。いま見かければナンバーで分かるんだけど。

（2）前期ボーナイト（フルオリジナル）……印象的には前期ボーナイトって雑誌などで煽るほどレアカラーではないと思うのだが、フルオリジナルは意外と少ない。

（3）後期スモークシルバー（フルオリジナル）……東京屈指の高級住宅街近辺にて目撃。少し遠かったのでナンバーが確認できなかったが、雰囲気的に新車以来ワンオーナー車両だったかも。

きっと他にもあったんだろうけど、印象に残っているのはこんなところ。また珍しい個体を見かけたらアップデートする、かも。

先日のFIRE & SILK浜名湖オフに集まった500E/E500は93台だったらしい。

その中でファブリック（ハーフレザー）内装だったクルマは、全車のインテリアを覗き込んだわけではないのだが、多分4台だったと思う。ちなみに4台ともブラックのファブリック。

ということは、割合的には4/93≒4.3%。

以前適当に書いた「ブラックファブリック：4%」はだいたい合っていた、のかもしれない（笑）

ちなみに浜名湖に来ていなかったクルマで、少なくともあと2台はファブリックの個体を知っている（ブラックとブルー各1台、実際には忘れてるだけでもう少しあったと思うが）。これまでトータルで100台以上150台未満くらいの500を見たと思うので、やはり標準ファブリック内装の占める割合が5%を超えることはなさそうだ。

しかしこういう計算しちゃうと、フルレザーでの色分布とかも気になるな？来年以降は全車の外装／内装写真を撮るべきか……

以前紹介した1993年モデル向け内外装色カタログに続き、今回は1993年10月版の同カタログを入手した。前年版に比べるとミディアムクラス→Eクラス、そして500E→E500と表記が変更されていることからわかるように、1994年モデル向けである。

掲載されている組み合わせ表が以下。



これ500に限らず他クラスと共通の表なので、左端のカラー一覧を見ると1993年に比べ設定色が増えたように見える（1993年：12色／1994年：14色）のだが、実際にE500に設定されていたのは6色。1993年の9色から減っているのだ。

なおE500の設定色は、
（1）ブルーブラック
（2）ブリリアントシルバー
（3）ノーティカルブルー
（4）アンスラサイトグレー
（5）アルマンダインレッド
（6）ボーナイト

そして1993年500Eに比べ削減されてしまったのは、
（a）パールグレー
（b）スモークシルバー
（c）マラカイト
（d）パールブルー

単純に9-6=3色削減とはならず、地味に追加された新色or復活色（1992年では標準設定されていたかもしれないので）がアンスラサイトグレーとなる。

ということは（a）～（d）4色のE500D車は本国カラーオーダー車、と考えるのが自然だろう。

ちなみに1994年も内装パターンは前年と変わらず、ブラックおよびブルーのファブリック（ハーフレザー）とフルレザーで合計4種類で、グレー／クリームベージュ／ブラジルは本国オーダーと予想される。

もっともそうやってチェックすると、1994年に限らず本国オーダーぽい仕様のD車ってけっこう多い。当時こんな高価格車両を買うファーストオーナーは納期や値引きなど気にしない人が多かったのか、それとも組み合わせ表にないパターンでも予注車があったのか、どちらなんだろうか。

さてこうなると、残る1992年モデル向けの内外装色カタログが欲しいなぁ……