れおん@036のブログ一覧

古本屋にメルセデスの古いマニュアル類があったので漁っていたら、なんと450SEL6.9のものが混じっていた。W116には特に興味はない、というか歴代Sクラスってそんなに好きというわけでもないものの、450SEL6.9や300SEL6.3はモンスター・メルセデスの系譜として、やはりそれなりに気になる存在である。

値段も6.9グッズとしてはほとんど捨て値といえる程度だったので購入。まあバカバカしいのは、ついつい魔が差して普通のW116マニュアル（日本語版）も買っちゃったことだが……



帰宅してからパラパラ読んでみると、まず興味深かったのはインターフェイスが1970年代前半にして、W124とほとんど同じこと。これならいきなり運転しろ、といわれても問題ないであろう。なにせクルーズコントロールの操作までまったく同じだ。特に後年登場した6.9では、ワイパー／ウィンカーのコンビネーションレバー操作もW124と同じである（日本版マニュアルは登場初期のせいか、または6.9とは仕様が異なるのか、ワイパー操作が違っている）。使い方がわからないとすればハイドロの車高調整スイッチだが、なに、これもマニュアル読んだから大丈夫だ（笑）

しかしまあ、マニュアルってのはそんなに面白いこと、役立つことが書いてあるわけでもなく、やはりコレクターグッズでしかないな……などと考えながら巻末のテクニカルデータを見ていたら、とても面白いことに気が付いた。

いきなり話が飛ぶが、500E/E500はW124ファミリーの一員である。この124ファミリーは国内に導入されなかったグレードも含めれば相当の大所帯で、その中から500を特定すると、形式名で指すときは124036となる。

なぜ124036なんだろう？

これはずっと疑問に感じていたことだ。たとえば自分が以前乗っていた260Eの形式名は124026なのである。124の260だから、つまり末尾3桁が排気量を表しているのだろう、とてもわかりやすい。同様に230Eは124023、300Eは124030だ。じゃあ500Eは124050になるのが自然なはず。

まあ、この答えは実は単純なことで、124050は500Eが登場するよりも前に、他のクルマに割り振り済みだからだ（124050＝300CE）。それに末尾3桁＝排気量というのも、実際には同じエンジン（＝排気量）でボディ形状違いもあるわけで、そこまでキレイに割り振られているわけではない（300TE＝124090、300E-24＝124031等）。番号が空いていればそこに割り当てて、既に他グレードで使われていれば他の空いてる数字を適当に選んだ、ってのが真実だと思われる。

しかしなぜ036なのか……

そこで450SEL6.9のマニュアルに話が戻る。巻末のテクニカルデータに表記されている450SEL6.9の形式名は……116036なんですな。

http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/Kategorie:W116/en#450_SEL_6.9_sedan_.2F_V_116_E_69.2C_1975_-_1980

これは偶然なんだろうか？
いやいや、確率的にはそうそう一致するものではないから、当時500Eに形式名を割り当てようとして”036”が空いてることに気づき、わざわざこの数字を選んだ、というほうがお話としては面白いだろう。

いやー、そうか、036ってのはモンスター・メルセデス伝統の数字だったのか、などと考え始めると、気になるのは……当然300SEL6.3ですよ。

http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/Kategorie:W108/W109/en#300_SE_long_wheelbase_6.3_.2F_W_109_E_63.2C_1967_-_1972

なんだ、違うじゃん（笑）
109018か。
これが109036だったら、すげー面白かったんだけどなぁ。いやちょっと待てよ、18を2倍すると36か……でも上のリンクでは116018は埋まってないけど、特装車かなにかで116018が使用済みで116036にしたとか？

……数字ひとつでこんなに妄想できるってのも、我ながらちょっと呆れるな。

MBJが1991年、500Eの日本導入発表時に配布したプレスキットの現物を入手した。



プレスリリース本体と、4Pのカラーリーフレットがセットになっている。リーフレットのほうは初めて見るものだが、当時に簡略版カタログとして配布されていたのかもしれない。またこの時代だから紙焼き写真が入っていてもよさそうな気がする（入手したものが完品かどうかは不明）。

肝心のプレスリリースは、今ならWebでデジタルデータとして配布するものだが、この時代となるとそうもいかないので、読むのは初めてである。特に新事実が記載されているわけではないものの、こんなことがリリースとして（つまりメーカー正式発表として）出ていたのか……という項目もあり、なかなか興味深い。

ということで個人的に興味を覚えたところを抜粋（カギカッコで囲んだ文は、原文ママ）。

・導入発表および販売開始は1991年12月2日
・「組み立ては、シュトゥットガルト均衡ツッフェンハウゼンにあるポルシェ社で行われています。同社はこの車の開発・生産も担当しており、特設部署において一日に12台のペースで入念に生産しています。」
・「ステアリング・リンケージやウィッシュボーンも強化されていますが、これらはSLシリーズのものを採用しています。」
・「スポーツ・プロトタイプ世界チャンピオンのジャン・ルイ・シュレッサーに、最初のテスト・ドライブの際『量産車にこのような微妙なチューニングが可能だったとは思ってもみなかった。』と、感激してコメントさせたほどのサスペンションを備えています。」
・メルセデス→ポルシェ→ポルシェと移動しつつ組み立てられた記載あり
・cd値＝0.31（ナローフェンダーの300E-24はcd値＝0.30)だが、車高が低くなったためcd値とフロント面積の総空気抵抗は合計ではほぼ同じらしい
・最終減速比を変えることにより時速284kmさえ可能とする、という記述が

全般的に、ポルシェとの協力体制について分量を割いている印象がかなり強い。1992年モデルではここまでポルシェ生産をプッシュしているなら、仮に1993年からはメルセデス生産になったのだとすれば、生産体制が変わったことを1993年の時点でリリースに記載していないとおかしいような気もする。基本的にプレスリリースって自社にとって都合のよいことしか書かないとはいえ、これだけ前年に推したポイントを、ダマテンで変えてしまうってのはちょっと考えづらいからだ。

もしリリースには書かなかったとしても、発表会席上で誰かがそういうやり取りをすれば、当時の一部雑誌で「今年からはメルセデス生産に変わった」という文面があってしかるべきである。しかし実際には500E/E500の現役当時にはそういった記事を見た記憶はなく（もちろん、単純に自分が見ていないだけかもしれない）、となると、少なくとも公式には”メルセデス生産に変わった”などという発表はやはりなかったのではないか、と思う。

となると気になるのは1993年および1994年のリリースなのだが……当時の雑誌であまり取り上げられてないってことは、1993年以降に500E/E500の単体プレスリリースってのは出てないような気がするなぁ。どちらもマイナーチェンジに当たる年だから、W124全体のリリースは出てるはずなんだけど。そんな地味なプレスリリースなんて、いまさらそうは手に入らないだろうし……

自分の500Eは基本ノーマルで、オーディオも純正のベッカー製ヘッドユニット＆テクニクス製CDチェンジャーが残されている。



機能的には、dock端子経由でiPodが接続できる現代のヘッドユニットや1DINのHDDナビに惹かれるのだが、個人的にはどうしても見た目が好きになれない（音質は別にどうでもよい）。また配線をなるべくいじりたくないという気持ちがあるため、iPodはFMトランスミッタ、ナビはPNDで、行けるところまでは行くつもりだ。

ところが、2009年夏にCDチェンジャーが壊れてしまった。しょうがないので、製造元であるパナソニックカーエレクトロニクスのサービスセンターに持ち込み、OHを依頼したところ……調査の結果、不具合の原因となっているICチップがどこを探しても入手できず、修理不可という回答。

こうなると正常動作品のCDチェンジャーを入手して交換するしかないなと、それ以来、ちょくちょく探しているのだが……なかなか入手できない。メーカーOH不可という回答が来た以上（もっともこれは、故障個所によって異なるようで、近日中に修理できた例もあるようだ）、あまり高いものは手を出しづらいし……

ということで「オーディオ交換したorナビ積んだからCDチェンジャー外しちゃった、もう使わないから捨てようかな？」と思っている方、適価にてお譲りいただけないでしょうか……ぜひともよろしくお願いいたします。

なお500Eの純正チェンジャーはモデルイヤーによりいくつか種類があるようで、たぶん

（1）天井吊り下げ型の”Becker”ロゴ入り（～1992年？）
（2）床置き型の”Mercedes-Benz”ロゴ入り、ドア部分は単純にスライド式（1993年？）
（3）床置き型でドア部分に回転ロックノブあり？（1994年～？）

とありますが、当方が求めているのは（2）のみです。



（2）の特徴を詳しく述べると……

・本体をひっくり返したラベル記載の品番は”CX-CQ1250A”（見た目が同じでも品番違いはNG、動作しない）
・ドア部分は単純なスライド式で”Mercedes-Benz”ロゴ（見た目はほぼ同じで”Technics”ロゴのチェンジャーがありますが、それは違う品番）
・CDマガジンは12連装で”Technics”ロゴ（見た目は同じでPanasonicロゴや6連装仕様があるが、それは違うもの）

です。どうも500E専用というわけではなく、R129やW140あたりにも搭載されていたようですが、詳しくは不明。ただ品番が”CX-CQ1250A”であれば同じなので、OKです。







条件としては、

・正常動作するもの（外すまでは正常動作していた、でもOK）
→音飛びが激しい、ディスクを読み込みづらい、等は壊れている可能性が高い
・近年にメーカーOH履歴があれば、なお嬉しい
・CDマガジンは欠品でもOK（付属すれば嬉しいですが）
・ハーネスや取り付けステーは欠品でもOK
・関東近辺で手渡し・動作確認できるとなおベター（こちらから伺います）
・価格はOH履歴有無などを加味して、常識の範囲で（もちろん安いほうが嬉しいですが……正直なところ、ヤフオクの業者出品価格レベルは、よほどの好条件物件でないと厳しいです）
・ゴチャゴチャと細かいこと書いてますが「動作確認はしてないけど、邪魔だからタダでくれてやる」という申し出なら大歓迎(笑)

といったところ。

ということで、どなたかいらっしゃいましたら、ぜひともコメントかメッセージよろしくお願いいたします。

雑誌ではさんざんポルシェラインの特徴、つまりモデルイヤー1992年までの装着として紹介されてきたブレンボのアルミ製鋳造フロントブレーキキャリパ。

しかし実際には、モデルイヤー1993年の500Eでも装着車両が存在するのはオーナーならご存知の通りで……自分の車両もブレンボキャリパが装着されている。



また逆に、1994年のE500でブレンボ装着車というのは聞いたことがない。ということは1993年モデルの途中で切り替わったことになるが、では1993年のどの時点で、ブレンボ→ATEに変更されたのだろうか？

これずっと疑問に思ってたんだけど、文献リストを更新しようと資料を確認してたら、答えが載ってた。

ズバリ1993/01生産まで、らしい。これなら1992/12生産、新車登録1993/07という、1993年モデルとしても特に早期の車両ではない自車に、ブレンボが付いていたのも納得できる。

ネタ元はメルセデスAG発行の当時物Technical Data Passenger Cars（データ集）なので、現時点で調べるにしてもこれ以上の答えは出てこないであろう……もっとも1993/02以降の日本／アメリカ向け500Eだと、装着キャリパが”Girling/Lucas”ってなっちゃってるんですが（笑）
大丈夫かなこの本……つーか後期キャリパ（E500のキャリパ）ってATEとはまた違うの？

昨年に続いて参加。つーか1年が経つのが早い……





前日、眠るタイミングを逃してそのまま大黒→都筑に行ってしまったので、帰宅後はメシ食ってすぐに寝まちた。