懐かし車シリーズ第７弾：ＷＲＣ　～　グループＢ車両

グループＢ車両ですが、実は前回の「第６弾：ＷＲＣ　～　グループＢカー」の時に、ほとんど下書き作ってて、次は楽だぁ！
と思ってたんですが、どうやら第６弾の画像と一緒に全部消してしまったみたいス・・・(T皿T)エーン

また作り直し・・・ショックで凹んでしまいました・・・（T T）



●ランチア・ストラトス（１９７４年）グループ４車両ですが特別出演。はい！えこ贔屓です！
　１９７４年、ランチアがラリーのためだけに開発したスペシャルモデル。私が一番好きな車でつ！

　ギア比を極端なクロスレシオにし、フェラーリのV6エンジンを低中速のトルクを重視にチューニングして、リアミッドシップに横置きのＦＲ。

　リヤトレッドは1460mm（R32 GT-Rが1480mm）もあるのに、ホイールベースは2180mm（現行の軽自動車で2400～2490mm位）しか無いッス。ラリーカーとして、直進安定性を捨て、回頭性の良さを優先させました。
 
　ＷＲＣ初期に大活躍し、ターボチャージャーを追加したストラトス・ターボでサーキットレースにも参戦！！





●ランチア・ラリー037（１９８２年）
　１９８２年、WRCに投入したグループBラリーカー。

　４ＷＤのラリーカーが優勢な中で、ミッドシップエンジン・リヤドライブ(MR)方式で最後のタイトル獲得車です。

　シャーシの設計・生産はダラーラ、エンジンは元フェラーリのトップ・エンジニアのランプレディが設計。
　加給器はターボの急激なトルク特性はラリーに向かない、とスーパーチャージャーを装備。
　ワークスカー“コンペティツィオーネ”では最高出力325馬力です。

　ラリー037はその後のミッドシップレイアウト・スポーツカーに影響を与えました。フェラーリF40にも影響をあたえ、ホンダNSXの開発責任者は「NSXの開発で最も参考にし、また影響された車は（ライバルのフェラーリ328ではなく）ランチア・ラリー037であった」と言っています。





●ランチア・デルタS4（１９８５年）
　１９８５年、ＷＲＣ最終戦グループBに登場、1-2フィニッシュでデビューを飾る。

　エンジンは、1,759ccの直列4気筒DOHCツインチャージャーエンジンをリアミッドシップに縦置きです。
　ターボチャージャーとスーパーチャージャーを使うツインチャージャーを採用し、1986年最終戦では600psを超えていますた。
　車重は890kg、パワーウエイトレシオは2kgを切り、性能はＦ１以上とまで言われたらしいス。
　当時の最新テクノロジー、ビスカスカップリングのフルタイム4WDを採用、初期のエボリューションモデルには、デフロックのためのレバーも装備。

　８５年最終戦～グループＢ終了の８６年まで13戦中6勝しましたが、プジョーの抗議などにより「幻の王座」となる。
　ランチアのワークス参戦したラリーカーで唯一タイトルの無い車両となり、「無冠の帝王」と呼ばれました。






●プジョー・205ターボ16（１９８４年）
　１９８４年、第5戦　ツール・ド・コルスに登場。

　当時、ラリーの世界にやっと4WD車が登場した時期で、ミッドシップ4WDという特殊なレイアウトの車輌無かったため、配置レイアウトや耐久性が疑問視されましたが、その後のグループBマシンのレイアウトの王道となりました。

　後期のエボリューション2は、フルパイプフレーム、モノコックとフレーム以外、ボディ全体がケブラー製でした。
　エンジンは、ターボ過給の1,775ccオールアルミ製で、最高3bar！の加給圧から540PSを出しました。

　グループB最後、最速の2年間で、ドライバーズ、マニュファクチャラーズの両タイトルを守り続けました。






●アウディ・クワトロ（１９８３年）
　１９８３年、全輪駆動のラリー車など構造が複雑で重量がかさむだけとの批評を受けながら登場。

　４ＷＤとターボエンジンで、全輪駆動車として好成績を収めた初のラリー車。
　WRCの緒戦であっさり優勝し、以後2年間破竹の大活躍を続けました。
　
●アウディ・スポーツ・クワトロ S1（１９８５年）
　アウディ･スポーツクワトロの後継として1985年に投入。
 
　直列5気筒 エンジンで、排気量2,110cc、ミスファイアリングシステム搭載、シフトノブにクラッチセンサーがあるセミATを装備し、最高出力450馬力ッス。

画像はスポーツ・クワトロ　Ｓ１





●フォード・RS200（１９８５年）
　１９８５年、ＷＲＣに登場

　が、グループBのホモロゲーションを取れず、2.1L/650psの予定だったエンジンは、1803cc/450ps、ワークスカーでも後部のスペアタイヤキャリア付き、車内も市販車と同じダッシュボードでした。

　１９８６年の第2戦では、熟成不足の為、信頼性が低く、エンジンブロー。

　第3戦ポルトガルラリーでは、コース上の観客を避けようとしてコントロールを失い、コースアウトし観客に突っ込み40人以上の死傷事故を起こしてしまいました。

　その後グループＢは消滅してしまいますが、RS200ワークスカーは0-60mph加速を2.8秒で走り、RS200Eは2.1秒という記録を持ち、世界最速の車としてギネスブックに掲載されました。

　また、RS200Eは2004年、パイクスピーク・ヒルクライムのアンリミテッドクラスに出場、ワークスRS200の元ドライバーによって優勝してます。





　そして残念だった幻のブループＢカー・・・
●三菱・スタリオン4WDラリー （１９８３年）
　グループB車両のWRCに、参戦とホモロゲーション用車両の市販を視野に入れ開発。
最高出力360ps、最大トルク32.0kg-m
試作車のT1が、4月に2号車のT2が完成し精力的なテストが行われ、比較実験で仮想敵とされた当時のWRC最強マシンアウディ・クワトロを上回るコーナーリングスピードをマーク。
しかし、1984年市販車生産計画中止が決定・・・幻のマシンとなる。
総生産台数は5台。
スタリオン4WDラリーで培われたハイスピード4WDマシンの技術は、後のギャランVR-4やGTO、ランサーエボリューションに活かされた。



(*∩∀∩)v