『旧車買替促進税（泣）』

今年もまた、イヤな季節がやってきました。
その名も自動車税！！
今回は、ハイブリット車や電気自動車、省エネな最近のクルマを買えない、独断と偏見に満ちた貧乏人のグチです（苦笑）



初度登録から13年を過ぎると、自動車税が15％の重課（グリーン化税制）対象、軽自動車も平成28年度分から１３年を過ぎると、20％税率が上乗せされる「経年車重課」が導入されましたね（泣）

ウチも１９９０年代のエボⅣ、２０００年代のステップ・ワゴンＲがあるので大変が超大変！！（汗）
ピンクのＮ－ＯＮＥ君ちゃんだけは、まだダイジョブ（苦笑）



古いクルマは「環境負荷が大きい」との判断からですが、年数しか見てませんから、極端に言えば年に数万キロ走るエコカーと、２０００～３０００キロ以下、もっと言えば登録してあるけど全く動かさない車と、どっちが「環境負荷が大きい」んでしょうか？？

車検時の「自動車重量税」も、車齢13年・18年以上で2段階の増税（ココでもまだイジメルのか（T T）にしてるなら、走行距離も車検時に計算・考慮出来ると思うんですが・・・

諸事情で新しいクルマを買えない人や、古いクルマが好きで大切に乗ってる人は、そんなに悪なのか？・・・

（Ｔ　Ｔ）



さらに言えば、海外からの中古車（日本車、外国車に関わらず）、グリーン化税制は車検証の「初度登録日」が基本なので、１９６０年代のアメリカンマッスルカーでも、年式・走行距離・燃費など全く関係無く、今年登録すれば重課対象になるのは１３年後からなんですよね・・・
これなら外国から「日本への中古車が売れなくなる」と批判される事もあまり無いでしょうね。



だいぶ前に祭り状態になった？（笑）ブログ

【宝の山♪ と エコカーの処理はエコなの？】　

にも書きましたが、そもそもハイブリット車や電気自動車は納車から廃車までのユーザー使用の部分だけみれば、確かにエコなのかと思います。
が・・・

・大容量バッテリーは生産時の温室効果ガスの排出量が特に多いうえ、バッテリー周辺機器に温暖化ガス負荷の高いアルミ多用のため、さらに温室効果ガスが増える。
（クルマのライフサイクルで見ると、走行中のエコをこの生産時負荷がほぼ打ち消すという研究結果もあるそうで（汗）・・・まあ、もし仮にそうだとしても、そんな事はあえて公表したくないでしょうね）

・多くの重金属を含む使用済みバッテリーの正しい廃棄処理には手間とコストがかかる。

・充電スタンドに供給する電気が風・水・太陽発電ならまだいいですが、火力発電だと・・・

・ハイブリット車は、モーターだけでなく、結局はエンジンも作らないとならない。

・数年～十数年で寿命になる巨大バッテリーの交換には数十万かかり、その時には車ごと買替えも検討。

等々、生産から廃棄処理までにかかる全てを含めて省エネ・危険度を比較すると、どちらが地球環境に優しいんでしょうか？・・・

景気回復・新車買替えの促進としてエコカー減税で減収する分を、環境負荷が大きいという理由を付けてグリーン化税制（重課）で回収するという目論見でしょうか？
エコカー＋グリーン化税制＝『旧車買替促進税（泣）』

”グリーン化税制”とか曖昧で何となく良さげな雰囲気の名前でゴマかさないで、”旧車駆逐化税制”とかハッキリとつけてみろよ！（T T）

安い中古車を買っても税金が高いのなら、もうクルマなんか買わなくてもいいや。って方も増えちゃって、車離れがさらに進んじゃう気がするんですが・・・

だがしかし！東京都には古い車の為の、重課対象とならない制度があります！
その名も旧車の味方！『ヴィンテージカー減免』！！

ただねぇ・・・このヴィンテージカー減免の対象となる車は、1945年（昭和20年）までに製造した車。
第二次世界大戦終戦の年（苦笑）

国産で言えば、
・トヨタの初代クラウン（1955年）、パブリカ（1961年）スポーツ800（1965年）
・日産のダットサン乗用車（1955年）（車両には車種名はまだ存在せず、商品名としてはダットサン乗用車（笑）・初代スカイラインS1型（1957年）（当時は富士精密工業製）

これらもまだ存在していなかった時代（苦笑）

・プリンス自動車がたま電気自動車、たま自動車
・いすゞが東京自動車工業
・ダイハツが発動機製造
・三菱自動車が三菱重工業
・マツダが東洋工業
・スバルが中島飛行機
・スズキが鈴木式織機
の頃。
本田宗一郎が1946年に本田技術研究所（本田技研工業の前身）を起業する前（汗）

一体、東京で何台の対象登録車が残ってるんだろ？・・・
”古いものを大切にしてない”という批判の言い訳対策用に作った制度としか思えない・・・



長々と書きましたが、ようは高額なエコカーや新しい車を買えない貧乏人のグチです（苦笑）

　　　　（・・）v