ぶるーえんじぇるのブログ一覧

久しぶりに懐かし車シリーズです。
意外とこのシリーズが好きな方もいらっしゃるようです（笑）

シルエットフォーミュラ（スーパーシルエット）は「グループ5」に分類される車両の通称。
外観は市販乗用車に似せて作られているが、シャシーやエンジンはレース専用に設計・製造されているため、「まるで外観（シルエット）だけ市販車に似せたフォーミュラカーのようだ」ということから「シルエットフォーミュラ」と呼ばれるようになりました。
（トップ画像はランチヤ・ストラトスとポルシェ９３５）


市販車の面影を残したモンスターマシン。
'79年から'84年にかけて行われ、今なお伝説のレースとして語り継がれているスーパーシルエット。
最高速度300km/hで迫力のアフターファイアを吹き上げながら闘いました。
その改造範囲は広く、パイプフレームで構成されたスペシャルなシャシーに、市販車のシルエットを残したカウルを装着。
派手なエアロパーツをまとい、1トンそこそこのボディに約600psのターボエンジンを搭載、ストレートを脅威的なスピードで駆け抜ける。
コーナー手前の減速区間では強烈なアフターファイアを吹き上げていました。

1979年から富士グランチャンピオンレース（富士GC）の前座レースとして「富士スーパーシルエットシリーズ」（富士SS）が開始。

昔のヤン車の出っ歯などは、モロ、スーパーシルエットの影響ですね（笑）

当初はTS（特殊ツーリングカー）クラスのマツダ・サバンナRX-3、GTクラスの日産・フェアレディZがそのまま参加しました。
その後日産からは710型やPA10型のバイオレット・ターボが参戦し、トヨタはトムスがRA20系セリカLBターボを逆輸入して参戦します。

■バイオレット・ターボ


さらに日産はS110型シルビア・ガゼールターボを、トヨタは童夢製作のRA40系セリカターボを投入。

■Ｚ－ＳＰＯＲＴガゼールターボ


■セリカターボ


1982年には、日産はR30型スカイライン・S110型シルビア・910型ブルーバードを投入。

■スカイラインスーパーシルエット


■日本ラヂエター・シルビアターボ


■コカ・コーラ・ブルーバードターボ


「日産ターボ軍団」とBMW-M1や13BロータリーのRX-7などとの激突で、スーパーシルエット・レースは大人気になります。

■BMW　M1


■RX-７


これがきっかけとなり、日産は1984年にNISMOを設立するなど、本格的なワークス活動の再開をはじめましたね！


　　　"Y(o^Д^o)Y"


懐かし車シリーズもいつの間にか第１５回になってました（汗）
もし暇な方がいましたら、懐かし車過去シリーズもどうぞ！m(_ _)m

ブログカテゴリ「車・昔ネタ」
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久しぶりに「懐かし車シリーズ」です。

十数年前、1980年代のまだバブルの頃、ハイソカーブームというのがありました。
4ドアハードトップもしくはセダンに近い形の２ドアクーペ等、高級乗用車や上級小型乗用車など。
モケット張りや革張りの内装、電子制御サスペンションやデジタルメーターなど豪華装備、高性能エンジン搭載の車種もありました。
このハイソカーから、現在のＶＩＰカーに流れました。

ソアラ
高性能なエンジンやスポーティなスタイル、ハイテク・豪華装備で、圧倒的な人気でした。
Ｚ１０
Ｚ２０



シーマ
「シーマ現象」大きな高級セダンながら255psの圧倒的な動力性能で大人気に。
FPY31
FY32



クラウン
「いつかはクラウン」今まで年配層の車種でしたが、若者にも人気に。
Ｓ１２
Ｓ１３



セドリック・グロリア
ハイソカーの中でもやや「ワル」のイメージが強く、「ブロアムVIP」グレードなど、ＶＩＰ系とも言われました。
Ｙ３０セド
Ｙ３１セド
Ｙ３２グロ
Ｙ３２セド



レパード
ソアラに先行して登場した高級パーソナルカー。特に男性に人気でした。
Ｆ３０
Ｆ３１



マークⅡ・チェイサー・クレスタ
マークⅡ三兄弟と呼ばれ、ハイソカーブームの代表的な車で人気がありました。
Ｘ６０チェイサ
Ｘ８０クレ
Ｘ７０マーク
Ｘ８０マーク



他にもハイソカー系の車

三菱・ギャランΣ（ＥーＥ１）
三菱・ディアマンテ（ＥーＦ１）
日産・ローレル（Ｃ３３）
ホンダ・レジェンド（ＫＡ）



マツダ・ルーチェ（Ｅ－ＨＣ）
マツダ・センティア（Ｅ－ＨＤ）
マツダ・ユーノスコスモ（Ｅ－ＪＣ）
スバル・アルシオーネＳＶＸ（Ｅ－ＣＸ）



私には縁が無かった車達です（T_T）v

今日は七夕ですね！七夕デートにはぜひ「デートカー」で！（笑）

80年代“ナウなヤング”がウキウキと出かけた車デート
「あの頃、クルマが二人きりのアイテムだった」（笑）


デートカー：スポーティーでカッコよく、快適で女性受けが良い車でした。

キング・オブ・デートカーはやっぱりホンダ・プレリュードでしょう！
夢の機能が満載でした！（笑）

２代目・３代目プレリュード

ボンネットフードが低く、リトラクタブル・ヘッドライトでスタイリッシュ。
CDプレーヤーなど、当時自慢できた装備が満載。
とても軽いパワステで、据切り、車庫入れもスマートに。
運転が上手そうに見える４ＷＳ。
星空が見れるガラスサンルーフが、低グレードでも標準装備。
高速でイチャイチャできる、クルーズコントロール。

そして、プレリュードがキング・オブ・デートカーの座を不動にしているのが助手席の機能！
助手席のリクライニングレバーが運転席側に付いているのでドライバーが助手席を倒せます！（爆）
（何の為の機能かは謎ですね！？）　(o//∇//)


初代・２代目ソアラ

「ソアラに乗っていればもてる」「女子大生ホイホイ」と言われるほどデートカーの頂点でした。



Ｓ１３シルビア

Ｓ１３がデートカーとして、プレリュードに引導を渡したんですね。知らなかった・・・



４代目・５代目セリカ

映画「私をスキーに連れてって」で大人気になりましたね！



マツダ・ロードスター

ロードスターもデートカーとも言われたんですねぇ。オープン気持ちいいし！



番外で外車のデートカーと言えば

ＢＭＷ３シリーズ

バブル期には、「六本木のカローラ」「六本木で石を投げればＢＭＷに当たる」とまで言われ、大人気でしたね。


以上、代表的なデートカーでした！

私は一台も乗った事が無いッス・・・だからモテなかったんですね・・・
原因は、絶対それしか無いッス！！
プレリュードかソアラに乗ってれば・・・(/TДT)/　ぷれりゅ～ど～！！



　　　　　(^Ⅲ^*)v

長かったボーイズレーサーシリーズもやっと終わりです！
１４００～１６００ｃｃクラスです！

ボーイズレーサー
１９８０年代中心にに流行った、主に１６００ｃｃ未満の小排気量車に、高性能エンジンを積んだ、お金はないけどスポーツ走行をしたい若者向けに作られたホットモデルの車。

もう、長い説明は要りません！見てあげてください！
（決して手抜きぢゃ無いッスよ！決してそんな事は・・・たぶん・・・(＾＾；)



カローラⅡターボ＆MR2




レビン・トレノ




シビック




CR-X




ミラージュ




ファミリア＆ロードスター




ジェミニ



いや～、やっと終わった！・・・ふぅ
次の「懐かし車シリーズ」ネタ考えまつ！

　　　　(*^-ﾟ)v

今回は、ボーイズレーサーシリーズの８０年代１０００～１３００クラスです！

◎ホンダ・シティ・ターボ　初代
（1981-1986年）1.2L 直4 SOHC CVCC

「トールボーイ」
今の軽自動車よりも短い全長で車重は700kgちょい。
1983年、I/C付きの「ターボII」（ブルドッグ）は、ブリスターフェンダー付きで、最高出力は110PS（グロス）、回転数が3000rpm以下でアクセル全開すると、10秒間過給圧が10%アップする「スクランブルブースト」機能を装備！（いいなコレ！）
1985年、副変速機付4速MTの「ハイパーシフト」追加。副変速機はハイ / ローの2段で、自動的に選択され2、3、4速で作動するため、4速トランスミッションで、変速段数は7速でした。
折りたためばリヤにピッタリ入る、50ccバイクのモトコンポも発売されましたね。
「シティ・イン・シティ」ダンスＣＭは加藤茶と志村けんの「ヒゲダンス」の元らしいッス。


◎ホンダ・シティ　２代目（1986-1993年）D13C型：1.3L 直4 SOHC
「クラウチングフォルム」
ロー&ワイドなデザインになり、出力100PS。
軽量・コンパクト・低重心・軽快エンジン・四隅に配置のタイヤで走行性能は高くジムカーナで上位の好成績でした。
が、販売はイマイチでした。



◎ニッサン・マーチ・ターボ/Ｒ/スーパーターボ　初代
 （1982年-1992年）K10型　直4 930cc OHC MA09ERT

　　「マーチターボ」
「マッチのマーチ」のキャッチフレーズ
1985年、MA10ET 987cc水冷ターボECCSエンジン　85ps　740kg

　　「マーチ・Ｒ」
MA09ERT930cc　110ps　740kg　
競技車両ベース向けのグレードで、スーパーチャージャー＋I/Cターボに、超クロスレシオの5速クロスミッション、ビスカスカップリングＬＳＤを標準装備。
交換前提の為、シート、タイヤ、ホイールはマーチのベースグレードの安価なパーツでした。
乗車定員は2名と5名。　

　　「マーチ・スーパーターボ」
マーチRを一般向けにしたモデル。
本革ステアリングや3連メーター、ルーフスポイラーを標準装備。

Ｒ・スーパーターボ共、主に国内外ラリーで大活躍しました。



◎トヨタ・スターレット　2代目
（1978年 - 1984年）KP61　4K型、72PS

同クラスでは希少なＦＲ車でしたね。
1980年マイナーチェンジで、ヘッドランプが前期型の丸型2灯から角型2灯へ。
安価で、余計な装備が無く、軽量、改造に向く低グレードのDXやスタンダードが人気で今でも、たまに峠で見かけます！
また、エンジンを1500ccの5K型や、1600ccの4A-GE型に換装するのも流行ったようです。


◎トヨタ・スターレット・ターボ　３代目
（1984年 - 1989年）EP71型　2E型　直列4気筒 SOHC 12バルブ1300cc

「韋駄天」「かっ跳び」のスタタボは、かなり速かったですねぇ！よくジャジャ馬とか言われてました。
1988年ターボモデルの一部変更でフォグランプ内蔵グリルを採用、最大出力を110馬力へ。
Ri（自然吸気）・ターボＲというモータースポーツ向けグレードもあり、無塗装バンパー、商用グレード並みの内装など、快適装備類が削られたモデルでした。


◎トヨタ・スターレット・ターボ　 ４代目 
（1989年 - 1995年）EP82型　4E型　直列4気筒 DOHC16バルブ1300cc

「ネズミ花火」と言われ、トルクステアが強く、ジャジャ馬で、当時パワフル過ぎて危険とも言われてました。
ハイメカツインカムII（DOHC16バルブ）でターボが135ps
前輪駆動モデルはEP82、四輪駆動モデルはEP85
スターレット初の4輪ディスクブレーキをGTに搭載。



◎シャレード・デ・トマソ・ターボ　2代目　
（1983-1987年）G11系　CB型 直3 SOHCターボ 1.0L

「猫科のターボ」のキャッチフレーズのターボモデル。
このシャレードの3気筒エンジンは、イノチェンティ・ミニのエンジンとしても供給。
イタリアのデ・トマソが監修したシャレード・デ・トマソ・ターボもありましたね。
「926ターボ」という、グループBのホモロゲーションを取る為の「ラリー用」ベース車両もあり、当時1.4倍だったターボ係数のため、993ccの排気量を926ccまで下げ、チューニングしなおし200台生産。


◎シャレード・ターボ　3代目　
（1987-1993年）G100系　
CB型 直3 DOHCターボ 1.0L　
HC型 直4 SOHC 1.3L

1000ccDOHC 12バルブインタークーラーターボと1300cc4気筒SOHC16バルブ EFI
1993年のWRCサファリ・ラリーで、2000ccターボ4WDセリカに続く総合5,6位の成績でした。
松田聖子の「天使のウインク」 がＣＭ曲。懐かしいッス。



◎スズキ・カルタス　初代
（1983-1988年）
直3SOHC 1.0L 　
G13B型4気筒DOHC1.3L　
G13A型4気筒SOHC 1.3L

「風速ターボ」「オレ・タチ、カルタス」のホットモデルの1000ccターボと直列4気筒の1300ccを追加。
「ハード・タチ・カルタス」のツインカムGT-iを追加。
クラストップの出力（後期モデル110馬力）で、当時の国内モータースポーツ（レース・ダートトライアル）では小排気量クラスの主力でした。

　
◎スズキ・カルタス　 ２代目
（1988-1999年）G13B型4気筒DOHC1.3L（GTi）

日本国外では主に「スイフト」の名で販売。
スポーツ仕様の1300ccDOHC搭載モデルの「GTi」は3ドアのみの設定で、純正エアロが標準装備。


　
◎フォード・フェスティバ　初代（GT/GT-X/GT-A）　
（1986年～1993年）1.3L BJ型DOHC

ファミリア用1.6L（B6型）エンジンをショートストローク化した、1.3L 88psのBJ型 DOHCエンジンを搭載。
パワーは低めですが、良くまわるエンジンだったようです。

　　「GT-A」
GT-Xをベースに、300台限定でドイツのスカラ社がデザインした鮮やかな赤色に、丸型ヘッドライトのフロントフェイス。
赤ボディにフロントが白のツートーンカラーリングと赤一色のモデルがありました。
 




以上1000～1300ccクラスでした。

次回ボーイズレーサーは、1500～1600ccクラスです！

　　　　(v'ー^)v☆