うなうなたぬきのブログ一覧

オリジナルは薄暗いグリーンの照明でしたが白色LEDで明るくくっきりとしました。








メーター球は警告ランプ類がT4.7でウィンカーとメーター照明がT10です。

ただ、シフトのDのポジションランプは常時点灯していて夜は眩しいくらいなのでノーマルの白熱球に戻しました。

取り付けは以外に面倒くさく、LEDは極性があるのでプラスマイナス逆だと点灯しません。なので取り敢えず取り付けて、テストして、光ってない奴だけ逆に入れ替える作業が必要でした。





警告灯類はよく使う物だけLED化。たまにしか光らない物はおそらく車の寿命とランプの寿命がイコールなのでLED化するメリットはあまりないかも。

外部電源からの充電システムが壊れてるようで電圧を測ったら8Vしかなかった。
標準装備のフランス製充電器、おそらくヨット用と思われる充電器の故障です。修理するより、ごっそりシステムを入れ替えたほうが早いので国内メーカーの全自動充電器を取り付けました。








奥の白い箱状の物が標準装備の充電器。キャンピング部の12V系の回路も担っているみたいなので撤去せず、そのまま生かしてます。
ついでに、DC12V-AC100Vインバーターと外部電源を自動切り替えできるようにリレーを取り付けました。
インバーターはスイッチ部のケーブルを延長してリモコン化、リビングでオンオフできるようにしました。これで車内で600Wまでの家電品が使えます。





と言う事でこれにて不具合完治。
これからはモデファイの記事をあげていきます。釣り仕様にすべく使いやすく改造していく予定。

キーをひねってもカチカチと音がするだけで回らない事が多々あり、調べたら100系ハイエースの持病だそうで10万キロ超えたら発生する個体が多いらしい。
原因は接点の磨耗。そんなわけでスターターの修理をする事にしました。

ハイエースには車内フロアにサービスホールがあってカバーを外せばスターターにアクセスするのが楽になるんだけど、キャンピング仕様のこの車、床のクッションフロアがしっかり接着してありカバーが外せない。床材を剥がすのも試みけど床の凹凸を平らにする為かクッションフロアの下にさらにベニヤ板が強固に接着してありカバーの全貌を露わにする事自体が大仕事になる為、サービスホールからの修理は諦めました。カバー、半分は露出できるんだけどなぁ。




仕方なく車体下に潜ってスターターを外す事にします。
辛い体制でなんとか知恵の輪状態のスターターを外しました。ネジが見えなくて半分は手探り。





スターターをバラして接点とプランジャーを交換します。
パーツは左右接点とプランジャーで約2500円。




古い接点は磨耗して薄くなってます。完全に寿命でした。
そして新しい接点は磨耗対策してあるのか幅広になってます。




組み付けて完了。軽く回るようになりました。リビルト品のスターターを購入するよりかなり安く修理する事が出来ました。

新たな相棒となった100系 ハイエースキャンピング、フィノ。走行距離が187000キロだったので不具合出るのは想定内でしたが。一気に３箇所も壊れました。
仕方ありません、一気に複数は想定外でしたがそのうち来る不具合だったので仕方ないです。




まず、スターターが力なく回るのでバッテリー電圧を測定したら低かったのでこりゃバッテリーの寿命だと勝手に思い込みバッテリー交換。ところが3日ほど経過したある夜、ライトやメーター照明が暗くなり、電気式のスピードメーターが踊り出した。
これは発電してない！そう悟ったのは正確でした。なんとか家にたどり着き、エンジンかかったまま電圧測定したら11Vしかありませんでした。ハイ、オルタネーター逝きましたね。

そしてもう一つ。これはちょこちょこ症状が出てたんですがスターターがカチッと言うだけで回らない時があった2、3度カチカチやると回ったんで騙し騙し乗ってました。調べたら100系ハイエースの持病だそうで10万キロ超えた個体はほぼこの症状が出るとの事。いわゆるカチカチ病です。

そして、またバッテリー関連ですがオルタネーター逝ってるんでサブバッテリーも充電されませんが外部電源での充電でも充電されません。電圧測定したら8Vしか出てません出てませんでした。このフランス製のAC充電器も逝きました。

と言うわけでまずはオルタネーター交換をやりました。
オルタネーターはリビルト品を使用。ヤフオクにて¥15000で、外した古いのは送り返します。

で、見かけ新品のようなリビルトオルタネーターと交換しました。




やり方はググれば腐る程ネットに出てるので割愛しますが、超簡単に説明するとエアコンコンプレッサーを固定している4本のボルトを外し、ホースが繋がったままのコンプレッサーを前によけておきます。これでやっとオルタネーターにアクセスでき、外す事ができます。






ひとつどこにも出ていなかった事があって、カバーを外す時、サイドブレーキはどうするか？と言う事。サイドブレーキとワイヤーはカバーに付いているので。
これはレバーからワイヤーを外します。そうする事によってカバーのポジションの自由度が増し、脇によけておけるので作業がしやすくなります。レバーからワイヤーを外すにはレバーはカバーから外す必要があります。




狭くて作業しずらいですが根気よくやればうまくいきます。けして難しくはありませんので。
ただ、僕はいつも「クソっ！」「あー狭い！」「なんだぁー！コノヤロ！」とか独り言言いながら作業してます。ストレス発散です。ちなみに交換作業は半日かかりました。あ〜めんどくさ。

本日は新たにオーナーとなったハイエースキャンピングの名義変更に陸運支局まで行ってきました。
今は亡き愛知県のキャンピングビルダー、アムクラフト製作のハイエースフィノ。
フランスのヨットメーカー、フィノがデザインしてキャンピングカービルダーのアムクラフトが製作した車です。
一見するとキャンピングカーには見えませんが屋根がポップアップするとトイレシャワールームが出現するのがミソ。







この部屋にたっぷりと釣り道具を入れられるし、使い勝手が良さそうです。




普段は全高が低いので立体駐車場など普通車が止められる駐車場ならほぼ駐車可能なところがとてもお気に入り。全長も絶妙なサイズ。




希少なディーゼルターボエンジンで本来、名古屋ではディーゼル規制で登録できませんが排ガス規制クリアする改造が施されており登録可能で都市部にも乗り入れ可能です。