うなうなたぬきのブログ一覧

軽キャンピングカー 、インディ727ですが、今朝、突然、オーバーヒートを起こしました。会社まであと10分のところで水温の警告灯が点き、冷却水がゴボゴボと沸騰する音が。なんとか会社に辿り着きましたがさて、帰りはどうしよう。
幸い、嫁実家が近くなので帰りに寄っていき、修理しようと試みるが結構面倒くさそう。
明日はフェス&BBQなのに...買い出しにもいかないかん。
結局、嫁実家に馴染みの修理工場を紹介してもらい、修理に出しました。最近、身の回りの物がことごとく壊れるぞ。なんだかなぁ〜

軽キャンピングカーにサイドオーニングを自力で取り付けました。ディーラーに頼むと数万円飛んで行くので頑張りましたよ。

この車、天井がポップアップする関係上、普通に穴開けて取り付けという単純な作業が通用せず、上方へオフセットしたりする必要があり、簡単じゃありません。取り付けブラケットも専用品で数万円！

生憎、自分の会社は夏休みなので会社の工作機械は使えず、ホームセンターでアルミ板買ってきてガレージにあった電動工具だけで自作です。

のべ三日かけて作成し、なんとか取り付け完了。
本日のキャンプに間に合いました。

ついでにLEDのエントランスライトも付けました。

めちゃしっかり付きました。ディーラーと遜色ない出来映え！大満足です。

11年間乗ってきた愛車のキャンピングカー、ユーロピオを手放す事にしました。
元々、釣りで一人で使う事が多かったですが、子供も成長し、ますますその傾向が強くなってきた事と、通勤車の軽自動車がエンジンの故障で廃車になった事が決定打でした。

で、今迄、不経済だった軽自動車とキャンピングカーの二台体制だったのを一台にまとめるべく選択したのが軽自動車のキャンピングカーです。

「インディ727」軽トラベースのキャンピングカーです。これで通勤にレジャーにと普段の足にしました。

今迄、デカイキャンピングカーでは行けなかった所にも行けますしフィールドが広がります。

まだユーロピオは手元にありますが不具合を直して売ります！ヤフオクに出品予定です。誰か買ってくださーい！

キャンピングカーのエンジンルームボンネットが開かなくなってしまった！オープナーのレバーを引っ張っても何も起きず。困った！開かなければ整備が何もできず、当然、車検も通らない。

何回もガチャガチャとレバーを引っ張ってたらとうとうレバーが折れ、ワイヤーも切れてしまった！マズイ！(^_^;)

ボンネットのスキマにドライバー入れてまさぐったり悪戦
苦闘する事、のべ1週間。ふと、切れたワイヤーの残りをペンチで挟んで引っ張ると、バコン！と言う音と共にようやくボンネットが開いた！ ガチャガチャやってたのが功を奏したか？

で、開いたはいいがどうしよう。イタ車の商用車の部品は入手難だし、取り寄せできたとしても非常に高価でしょう。たかがボンネットオープナー如きにお金はかけたくない。
で、考えて利用したのが幼児用自転車のブレーキレバーとブレーキワイヤー。
これをアダプター製作して既存のボルト穴を利用して取り付けました。動作はバッチリ！見た目も目立たず元からこうだったようです。開かなかった原因はラッチの取り付け位置のズレだったようです。適切な位置に取り付け調整したらスムーズに動作するようになりました。

ひとまず完成しました。VFR400Kカスタム。

紹介済みの部分も含めて改めて紹介します。



まず、足廻り。
フロントホイールを純正の2.5
J16インチからRC42/CBR750用の17インチ3.5Jを加工して装着。カラーはカットして切り詰め、ディスク取り付け面を削って内側にオフセット。タイヤは幅120でこのフロントフォークに入る最大サイズ。フロントフェンダー内側と干渉したのでフェンダーを削ってなんとか収めました。



リヤはNC24/VFR400Rの片持ちスイングアームを移植。こちらはボルトオン。サスは400K純正。

ハンドルはハリケーン製の調整式セパハン。400Rより約80ミリアップ。実は左右バラでヤフオクにて購入。右側のブラケットはフォークと数ミリ径があっていないのですがカラーをかまして対処。



マフラーサイレンサーはエイジュウプロ製カーボンサイレンサー。車検対応。溶接一体型の純正マフラーのサイレンサー部分をカット。スプリングフックを付けてスリップオンサイレンサー対応にして装着出来ました。

マフラーを変えた事によって劇的にエンジンのフィーリングが変わりました。
元々、教習車仕様である400Kは400Rに比べてデチューンされた低中速重視のセッティングがなされてます。キャブレターのジェットが小さく、マフラーもより消音効果が高く、排気抵抗の大きい物が採用されています。その為、低速はトルクがあってすごく乗りやすいんだけど高回転の伸びがイマイチ。7000回転から回転の上昇が鈍ります。キャブを調べたらジェッティングは前オーナーに手によって400Rと同じに成っているようでした。
このカーボンサイレンサーに変えた事によって7000回転を超えてもスムーズに回転が上昇するようになりました。
本来の400Rと同じパワーが出てるんでしょう。
又、効きすぎるくらいだったエンジンブレーキの効きが減少。非常に乗りやすくなりました。
音量も大き過ぎず小さ過ぎずでレーシーな音色になりましたね。

細かい部分ではライトをマルチリフレクターの物に交換。4輪用のH4バルブが使えるようになりました。




ミラーをカーボン調の物に交換。直線的なデザインで今風な顔つきになりました。タンクキャップとタンクプロテクターもカーボン風にしました。

今現在の仕様はこんな感じです。
次なる目標はリアをRVFかNSR最終型の17インチホイール使ってのインチダウン、ワイド化です。