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ミニ４駆にハマった息子に見せたかった（読ませたかった）雑誌を探しました。

まさか捨ててないよな…、いやいやありました『model cars 1997年１月増刊号』。

私が独身の頃で、仕事仲間を下宿に集めてミニ４駆走らせていた頃（『じゃ、飯食って19:00集合。』とか言ってたもんな^_^;）に買った雑誌。






この雑誌の中に、TVチャンピオンの初代ミニ４駆王チャンピオン(笑)、model carsの初代編集長、平野克己さんが結構長めの参戦記を書いておられるんです。これが感動モノ。




当時のTVチャンピオンのミニ４駆王決定戦、今のミニ４駆の世界のような、おとろし～世界では無かったんですね。

番組構成はレースの後、決勝は3人でミニ4駆を使ったディオラマ勝負。

ディオラマなんて、もうミニ4駆は関係ない世界じゃん(笑)





平野さんはディオラマ製作にあたって、ミニ4駆を使った世界観を作り上げます。

その設定が泣ける（今、改めて読んでみると泣かなかったけど^_^;)。

しかし当時、私はマジメに泣いた。






ディオラマ内に登場する「山田卓司自動車商会」の文字。

『情景王　山田卓司』さん。平野さんのお友達なんですね。

私は山田さんのディオラマにも何回泣かされたことか。





探したらありました。


番組の編集では平野さんの世界観が出ていないのが残念。

でもしょうがないな。




時間があればいつかは…と思いながら、一度も挑戦したことの無いディオラマ製作。

やってみたいです。

もちろん、プラモデルはここんとこのを使うでしょう。





私はこのトリコロールの会社に育てられたようなもんだ！

これからもお世話になります！

I love TAMIYA！

私のミニ4駆、現状こうなっています。



ううっ、カッコいいゼ(笑)




私の家にある2レーンの練習用コースは、レーンチェンジが急で上に透明の蓋があり、模型店に置いてある3レーンコースやタミヤ公式レース用の5レーンコースは全く違ったセッティングとなります。

で、いずれ3レーンレースに出場することを考え、常識化している？提灯マスダンパー仕様の、2レーン、3レーンの折衷的セッティングの車を作りました。

提灯マスダンパーは公式ルールでどうなのか、というところはあるんですけどね～。





以前はリヤに付けていたマスダンパー（軽）ですが、提灯化することで車体中央に重量物を寄せられる、という理由もあります。

重量物はなるべく車体中央に持ってくる、というのはミニ4駆ではない、実車的な考え方ですね(^-^)

これでコーナリング時に壁に押し付けられる荷重が減り、コーナリングスピードがあげられるのではないか？とも考えてます。




こんな感じです。



バネは外してもいいのですが、真鍮製のおもりが遊ぶのを避けました（バネは自由長19mm、バネレートは0.16kgです）。

速い人の中には、完全に遊ばせている車もあるので、試行錯誤です。どちらかというとレートより自由長の方が問題のような気がします。

また、マスダンパー（ヘビータイプ）の方がより安定しますが、今は軽量な方を選んでいます。




提灯の支点となる箇所にもバネを使ってみました（これをやる人はいないみたい）。




自由長9mm、レートは0.2kgのバネを1/3にカットしました。

したがってレートは…^_^;

ここは好みでしょうが、ここまでこだわりたかったのです。




さて、マスダンパーって言えばあの…とお思いの方。

そう、F1で06年にチャンピオンになったアロンソ、ルノーR26が思い起こされますね。何と言っても途中で禁止になりましたもんね。

実車でもアルファのスパイダーだったかGTVだったか、装着されているとか？（可動はしません）




ミニ4駆、コースアウトのもっとも大きな要因はレーンチェンジ時の姿勢の乱れなんです。

車が跳ね、コースの外に吹っ飛ぶ、ひっくり返る…。

それを制御するのがミニ4駆のマスダンパーなのです。効果ありますよ～。



こんなカンジ。

右の車は何も無し。真ん中のは息子のフロントにマスダンパー装備。左は私の提灯マスダンパー装備。


車が跳ねなくなります(^-^)




私もまだまだ研究中ですが、面白いですね～(^^♪

『大人の魔改造』第１弾。

フロント：13mmベアリング
リヤ：19mmアルミベアリングローラー


＜ノーマル＞



＜脱脂後＞


ポピュラーな技なので、改造とまでは言えないかな^_^;

フロントの13mmベアリングはさらに変更したんで、もっと回るはずだったんだけど、組み付けがまずかったみたいです。

これから育てます。

息子はミニ４駆に付属の紙製シールを貼り、マーカーで白く適当に塗っていましたが、私の車を見て、『やりなおしたい！』って。



シール剥がしをスプレーし、シンナーでマーカーを落とし、中性洗剤と歯ブラシでボディ洗浄。

次に電池、モーター冷却用にコクピット部分にピンバイスで穴あけの後、のこで切断、そしてヤスリできれいに成形。

買ってきていたミニ４駆用のステッカーをデザインナイフで切りだし、ナイフにシールを乗せ、慎重に位置決めをして貼る。




加工は極力手を出さないようにとも思いますが

きちんと用途別に揃えた道具たちがそれに応えてくれます。

子どもにはいい道具を渡したいものです。




そして『お父さんみたいにラインを入れたいよ！』



で、完成～。右側が息子の車。



同じ青色の車だったんで、同じよう～な雰囲気になりました。ウチには『青いボディ、白い２本のセンターストライプ』の車が３台ある、と（笑）




まぁ、それはいいとして息子の車、各所に加工・取り付けに甘いところがあったんで、きちんとやり直してやりました。

そしたら、絶妙～なセッティングが出て、エライ速い！

私の車、公式ルールに則った車幅にするべく、ベアリングを交換したら激遅になってしまい、息子からも慰められる始末…(>_<)




これも別セッティングで速さを取り戻したんですが、なんかすっきりしない。

そろそろ『大人の魔改造』ゾーンに突入かなぁ、なんて(^-^)

今日、出張帰りにとある模型店に行って面白かったって話もありますが、また後で。

試に走らせると、レーンチェンジの着地時にフロントが引っかかり、ドンガラガッシャンと激しくコースアウトしていた私の車。

フロントにFRPバンパーをボディ下面側にも追加し、角をヤスリがけ。

取り付けには、大きめのドリルで軽くさらった後、ねじを『皿子ネジ』へ変更。





ミニ４駆には『なべ小ネジ』が付属してくるんですが、コースの継ぎ目などに引っかからないための加工です。

これはポピュラーな加工法ですが、ミニ４駆ではあまり聞かない…かな。

あとはリヤバンパーにマスダンパーを追加、滑っていた中空ドライブシャフトをノーマルに変更（それでも滑っているけど）。リヤにスポンジをブレーキとして追加。





で、息子と対決。私のは左レーンスタートの青い車です。




大人げねぇ～～～～！^_^;