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初BMWです。直6を知らないのでBMWに詳しい方からすれば物足りないかもしれませんが、4気筒でも気持ち良く回るエンジンだと思います。

エコプロには設定してませんが、ゆっくり走行してると1000回転ちょっとでシフトアップしていきます。燃費には貢献しているのかもしれませんが少し動きがかったるいので、2000回転付近でシフトアップしてあげると気持ち良くシフトアップしていきます。基本的に踏んであげないとBMWらしさは出ないのかもしれません。

スタイルは最高にかっこいいです。全体のバランスが良く、もう少し車高が低ければ完璧なんですが、これ以上車高落とすとちょっとした段差とかが気になってしまうので我慢ですね。ただ、全然車に興味ない方からしたら3シリーズとの違いはわからないかもしれません。

剛性感はもう少し高いと思っていましたが、乗れば乗る程S204の方が剛性感があったの感じます。常に自分で運転してる感覚が欲しい方にはおすすめですが、高速走行時や長い時間の走行は疲れますね。剛性が高い＝良い車、速い車ではないと思いますが、私自身が求めてる剛性感ではなかったです。

S204とF36を乗ってみて、ベンツ、BMWどっちが上とか言うよりも、これは好みだと思います。自分が車に何を求めているかに尽きるかなと。

タイトルにもあるようにレクサスへの期待値が高過ぎました😅

この車を開発する際にBMWを研究したようですが、全くと言っていい程ドイツ車とは別物です。車造りのベクトルがドイツ車と日本車で全然違うことを痛感させられました😅

120キロプラスαまでを想定された車とアウトバーンのスピード無制限を想定された車、剛性感が全然違います。何よりショックだったのがアベンシスより剛性感がなかった事。
剛性感だけで言えば、S204〉アベンシス〉IS300hになります。スピードをあげればあげる程違いを感じます。

S204はスピードを上げていく程剛性感を感じる事が出来ましたが、ISの場合はスピードを上げても軽いと言いますか、何処か飛んでいってしまいそうな感覚があります。私の場合は距離も走ってる事もあるかもですが、120キロ付近からくるプルプル感も気になりました。

S204、13万キロ、IS、14万キロ、1万キロ程しかかわりませんが、 S204では一切しなかったドアを開け閉めする際のボディのやれなのか微妙な音も気になります。

雨天走行時、S204では滑らない所でリアが少し滑ります。スピードとしては10キロも出ていません。

塗装はベンツに比べると柔くて傷が入りやすいです。

街中は走りやすいですし、80キロまでは速いと思います。

乗れば乗る程S204を手放した事を後悔し、色々と考えれば考えれる程我慢が出来なくなり、購入して3ヵ月程ですが乗り換える事に決めました。

Q1.洗車好きな方と思いますがコーティングへの熱い想いを聞かせてください
回答：撥水性と防汚性、耐久性を求めています。
Q2.シラザン50のどこに魅力を感じましたか
回答：自身で本格的なガラスコーティングが出来る事と、耐久性もありそうなのでお手入れが簡単そうな所に魅力を感じました。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【話題のシラザン50を無料で！】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

9万キロオーバーの車体を購入し約２年経ちましたが、故障と言う故障はありませんでした。冷却水漏れはあるのですが、部品の劣化によるものなのでこれは仕方ないと思っています。それと、ブラインドスポットが使用出来ませんのメッセージが何回か出た事があります。主に洗車をした後、雨の日に大きい水たまりを踏んだ後に出やすい傾向があります。多分ですが、センサーに水がかかることにより使用出来なくなると思われるのですが、しばらく走っているとメッセージは出なくなり、通常通りに使用出来るようになっています。

剛性は高く、常に包まれている感はあります。走行距離は11万を越え、発売されてから7年程経っていますが、車体のへたり感はあまり感じられません。

高速性能は高いですが、街乗りは並かと。出足がもっさりしているので、街中だけでしたら日本車とかの方がよっぽど走りやすいように思います。

ATがガサツな感じがします。過去に試乗したB6型のパサートヴァリアントのATの方が滑らかでしたね。同じ年式でしたら、VW、アウディ、BMの方がATは滑らか、かつ燃費も良いかもしれません。

私自身輸入車を購入したのがこの204が初めてでしたが、輸入車入門編にはとても良い1台かと思います。新車価格ですと400万オーバーですが、現在中古車で100万程で購入できる物も多いので、ベンツってどんなものなのかなと買うにはお買い得な車種ではないでしょうか。

これは、普段私個人として気をつけていることですが、

① アイドリングストップは使わない

車体への負担も大きく、故障に繋がる可能性があるのではと考えているからです。

②AT操作はワンクッションおいてから

バックする時などのAT操作は車が停止してから操作するようにしています。

③エンジンを暖めてから発進

今の時代、エンジンを暖めないで発進しても問題ないと思うのですが、夏場でも2～3分、冬場は、水温計が動き出してから発進させるようにしています。

④急アクセルはしない

アクセルベタ踏みな操作は部品類にも負担がかかると思うので、極力しません。

⑤ある程度エンジンを回してあげる

どうしてもカーボンが溜まりやすいと思うので、意図的にアクセルを吹かしてエンジンを高回転まで回すというよりは、80キロから120キロの間の速度で一定時間走行してあげるようにしています。

⑥出来るだけ毎日走行

車は走らせないと湿気が乾かないでトラブルの原因になったりするようなので、基本的には毎日走らせるようにしています。特に輸入車は湿度に部品が弱いように感じますので、車体に熱を入れるという意味で毎日走行しています。

⑦エンジンオイル交換はまめに

5000キロごとにエンジンオイル交換をしています。ロングライフとも言われていますが、アウトバーンと違ってストップ&ゴーが多い日本ではこまめに交換してあげる方が良いと思います。

⑧エアコンは常時ONで

これは絶対ではないと思いますが、エアコンをつけていない時期があり(冬場など)、コンプレッサーが止まっている状態が長い場合コンプレッサーが壊れやすくなると聞きました。コンプレッサーは回転する事で油を潤滑させているようなのですが、長い間使用してないと回転部に油がきれた状態になり壊れやすくなるそうです。


以上が普段気をつけている事になります。

このワゴンを降りてしまったらしばらくはワゴンに乗れなさそう(妻からの要望😅)なので、まだしばらくは大事に乗りたいと思います🍀

fcr-062の4リットル缶を購入したのですが、粘度も色も1リットル缶と全然違う物でした💦

1リットル缶は、黄色がかった色で粘度もドロっとした物でした。それに対し4リットル缶は、透明色で粘度はサラサラしている物です。これだけ違っても同一の物と言えるのでしょうか。

AZ社に質問した所、下記の回答がありました。


FCR-062の液体の色につきましては、生産ロットによって色味に差が出る場合が ございます。効果は変わりませんのでご安心ください。

粘度の違いですが、成分は発売当初から変わっておりません。生産時の液はサラサラの状態です。考えられる原因ですが、FCR-062は成分中に若干の溶剤が含まれており、溶剤の揮発が 進んだことによって、有効成分が濃くなり、粘度が高くなったということが考えられます。 前回ご購入いただきましたのが、2020年10月ですが、保管環境や密栓などの保管状況に よっては、5ヶ月でも揮発によって粘度が高くなる可能性があります。

正直この回答よく分かりません。この回答ですと、前回購入した1リットル缶は時間が経過したため粘度が高くなった可能性があるとのことですが、購入した1リットル缶は、開封した時から粘度はドロってしておりサラサラした物ではありませんでした。


これだけ違っても同じ物なのか。こういうのに詳しい方がいましたら、どなたか教えて下さい😣



これが4リットル缶の色。



これが、前回購入した1リットル缶の色。