バッテリーチャージランプ点滅と電圧低下。

以前から高速ドライブ中、4～5000回転ぐらい回して走っていると、バッテリーチャージランプが点滅する症状や、街中走行でも電圧が低下したり、再始動時のセルモーターの回りが弱い、マフラーのバルブ切り替えスイッチが反応しないなどのトラブルに悩まされております。
それに伴い

オルタネーターの交換

バッテリーの交換を行いましたが、良くなりません。

エンジン冷間時の始動は良く、マフラーのバルブ切り替えスイッチも反応します。
バッテッリー端子での電圧は13.5V程度、ナビの接続状況表示も13.2V程度あり、とても快調です。

しかし、走行を続けると、ナビの接続状況表示電圧はみるみる低下。
負荷の大きな冷却ファンが回ると、11.9～12V程度まで電圧が落ちてしまいます。
長く走っても、これよりは電圧は落ちませんが、エアコンなど怖くて使えません！苦笑
出先で少し休憩してエンジンを再始動すると、なんとかセルが回り、弱々しくエンジンが始動。。。帰宅まで止めるのも不安な状況です。
帰宅後はバッテリーの充電と、電気自動車状態？です。

色々悩んだ末、年数やエンジンルーム内の高熱による配線の劣化で、オルタネーターからバッテリーへの供給がうまく行ってないのではと言う結論に達し、配線を引き直して見る事にしました。

調べてみると、プラッシングと言われているようです。



早速、材料を調達。



低圧電気回路用の20スケアのケーブルで引いてみます。

パーツリストから配線図を見つけ、実車の配線と照らし合わせて確認します。
因みにこの配線ユニットは、新品で30万円程します(^^;)


オルタネーター　→　スターターモーター　→　室内と配線は行っていますが



赤丸の場所が図ではどうなっているのか分かりません。



ここの部分です。

分岐？合流？しているだけだとは思いますが、心配なので確認してみました。



この様に繋がれているだけでしたので



オルタネーターからスターターモーター（繋いで絶縁しちゃってます）



スターターモーターから室内へ（絶縁処理が終わって解りづらいです）



引き込み（かなり面倒です）



60Aのヒューズを挟んで、室内のメイン＋ポイント？に繋ぎました。

ここから、更にバッテリーまで配線は行っているのですが、劣化は少ないだろうと判断し、ここまでとしました。

後日、ドライブに出かけてチェックしてみたいと思います。