セルモーターの不具合完治！！(仮）

再始動時にセルモーターが弱い症状を改善するために、今回は50端子への配線を引き直してみました。
配線としては、リレー制御でバッテリーから直接５０端子への電力供給をするように組みます。



手軽に手に入るエーモン製品と（2スケア配線は使いませんでした）



３スケアの配線を購入です。

スターターモーターに繋がる５０端子を再利用するためにバラしてみます。



よく見ると、少しですが緑青錆が出てました。



配線もカスカスですね。。。



古い配線に新しい配線を繋ぎ、古い配線を抜きながら新しい配線を入れていきます。



室内に入る直前で、防水処理？がされていて、引き抜く事が出来ませんでしたので



新しい配線は横から。古い配線はリレーのスイッチ配線として使うので、Uターンさせて


室内に引き込みました。



後は30Aヒューズを挟んだプラス配線をリレーに接続し、新しい配線にバッテリー電源が直接行くように繋ぎ、古い配線をリレーのスイッチ配線に繋ぎ、アースを繋いで完成です！

しかし、問題が。。。。

キーをひねると、イグニッションONでスターターモーターが回ってしまいました！
テスターで調べると、スイッチ配線として繋いだ古い配線にイグニッションONで電圧がかかってしまっていました。

？？なので試しにリレーを通さず、新しい配線に古い配線を繋ぎ元々の配線状態にしてみると、イグニッションONでは作動せず、イグニッションSTARTで普通に作動しました。
色々試してみると、イグニッションON時に新しい配線に古い配線を繋ぐと、車体のリレーBOX内から作動音がしました。
元々の配線状態でテスターを繋いで見ると、電圧はかかっていませんでした。。。
どうやらリレー制御をしている配線の前に新しいリレーを設置したため、この様な状態に成ってしまっていたようです。

どこで制御させればいいか調べて見るも、ちゃんとした配線図も無く、外国語サービスマニュアルのカプラー番号から地道に追って配線図を作成するしか無く、結局追い切れませんでした。。。
キーシリンダーから直接スイッチ配線を取れば解決しそうですが、モデナは解錠しても一定時間エンジンをかけないと、セキュリティーがかかりスターターモーターが回らなくなる機能があるので、止めておいた方が良さそうです。

仕方なく、配線だけを新しくする作業に変更です！
結構劣化して固くなったりしていたので、これでも効果が有ると信じて！



このカプラーから５０端子への配線が行っています。
白い線なのですが、カプラーからエンジンルームに向かう配線の色が劣化しているように見えるのは自分だけでしょうか？？(^^;)
カプラー直後、２本が合流して1本の50端子への配線に成っていましたので、一応何をしているか調べてみみました



ただ合流していただけでした。
ここの繋ぎで２スケア２本から３スケアに配線容量が上がっていました。



２本ともカプラーから抜き



せっかくなので、どちらも３スケアで新しく作り直しました。



カプラーに対して、ちょっと強引な感じですが完成です。

結果は。。



冷間時
そして。。。



温間時

今日は試走出来ませんでしたが(なので仮です）弱々しい感じは解消されたようです！！
これで出先で気にせずエンジンが止められます！笑



あ！？バッテリー電圧の問題が。。。。
まっ、悩みながらも楽しみますかね！