JZT143のブログ一覧

4月29日から５月6日まで連休でした。
29日は構変の終わったAT140とハイゼットのオイル交換しました。140はエンジンを組んでから約300キロ走ってますがメタルとピストンリングを新品にしたので交換。ハイゼットは7000キロ走っていたので交換　30日～1日は新車の納車のお手伝いで積載車で鹿児島まで行きました。

帰りに高速のSAに燃えたトレーラーが❗

なにがあったんだろう❓
３日はAT140を家に持って帰りました

そして正月位からハイゼットのクーラント漏れがあったので確認

チューブとロワタンクの継ぎ目から滲みを確認
5日～6日はハイゼットで下道で広島へ(高速は帰省渋滞)
山口で新車ナンバーと思われるAE100スプリンターが走ってました

宮島SAで車内泊し広島へ到着

昼飯はお好み村で

帰りはブックオフとアップガレージに寄り晩飯をファミレスで

帰りは岩国インターから高速へ入り深夜割りの0時過ぎに八幡インターから高速を降り帰宅　でゴールデンウィークは終了しました。　鹿児島から広島までうろうろしました。

18日の土曜は早朝午前３時にソリオで出発　目指すは神戸　知人の車屋さんが神戸のオークション会場へ行くのに同行　(オークション会場の写真は掲載不可なので画像は無し)　オークションの後が自分のメインイベント　ヤフオクで購入した車の引き取りです。　神戸ですが甲子園球場の近くでした　車は

昭和50年式　RT102　コロナ1800GLです。
仮ナンバーで大阪の港まで自走で走り夕方フェリーに積みます。

実はフェリー初体験　ゆっくり晩飯を食べ

明石大橋を見ながら

早い時間からゆっくり寝れました。早朝５時に門司港に到着しそのまま田川の工場まで自走し無事到着

実はこの車を購入したのは自分のRT104コロナGTを治す為に購入した車です。

昨年ドンガラにバラした所錆びが想像以上に酷く切り貼りするのにボディが必要となり探していました。
自走で乗ってこのまま仕上げて乗ってもとおもいましたが
車はこれ以上増やせないし　GTも治せない　ヤレてますが思った以上に錆びも少ない　もったいないと思いますがドナーにします。５月の門司港レトロカーが最初で最後のお披露目になります。

昨年のエンジンブローから復活しました。

3AUエンジンはピストンリングなどが入手出来ないのでベースエンジンはヤフオクで格安で入手した北米仕様のAE86用の4ACをベースにしました。

ブロック、ピストン、コンロッドは4AC　ピストンリングは北米から4AC用の新品を入手　クランクは初期型の4AG　メタルも初期型4AG　オイルポンプはAE92後期　ウォーターポンプは3AU　フライホイールはAT141　フライホイールボルトは18RG　クラッチディスクはデリボーイ5KJ　エンジンマウントはAE86　4AGのバッフルプレート追加　シリンダーヘッド、カムシャフトはAL21カローラIISR用　7AF用ヘッドガスケット　ニスモ電磁ポンプ　　　　　
フュエルフィルターはRT104　ワンオフ調整式カムプーリー　ヒーターホースはAT140 とキャンターのをニコイチ　ラジエターアッパーホースはオデッセイと新型シエンタのニコイチ

こんな仕様です。ワンカムにこだわり組みました。
そしてエンジンブロックが3Aから4Aになった(1500ccが1600cc)ので構変　改造申請で車検証も4Aになりました。　
100ccで税金あがりました・・・

土曜に年休を取ったので三連休でした。
土曜は午前２時に起きソリオで神戸へ

こんな所を２件ほど行き甲子園球場の近所へ行き　大阪南港の大洋フェリーへ乗りました。フェリーのレストランで晩飯

を食べて明石大橋を見ながら

そしてゆっくりし早めに寝ました。
朝５時３０分門司港に到着

昼から140の車検準備でレカロをノーマルシートに戻し

他にも不具合を手直し終了しました。

今日はサファリラリーをバイオレットPA10で４連覇　計５勝したシェカーメッタが亡くなって20年になりました。
73年に240Zで初優勝

PA10で４連覇

240RSで

レオーネでモンテカルロ

プジョー205ターボ

200SX

ドライバーとして最後に参戦は1990年パイクスピークヒルクライムにラリー仕様のスバルレガシィ(画像は違うラリー車)

現役時代は憧れのドライバーでした。