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そんなわけで2011年のパーティレースも最終戦。
言い換えると第4戦。で、予選4位、決勝4位、シリーズポイントは44ポイントでクラス4位と殆ど誰かに呪われてるとしか思えないw結果であった。

前日練習ではコンディション良く久しぶりに気持ちよく走ることができた。タイムも6,500rpm縛りで9秒台に入る位。まわりの方々もおおむね好調だったようで、みなさん機嫌良く、和やかな雰囲気だった。

レース当日も教科書通りの小春日和。11月のレースは寒いとドライバーもピットクルーもまいってしまうが、今回は非常に穏やかな気候でさわやかだった。
高気圧、低湿度、気温もそこそこで相当レベルの高い予選になることが予測されたが、幸い温度も湿度も前日練習とほぼ同じコンディションで自信を持ってコースインすることができた。30台の予選はクリアラップを取るのにひと苦労だったが、どうにか4番グリッドを確保。まわりも見慣れた顔ぶれで、どうやら今シーズン上手くいったときはこのあたりが定位置のようだ。

決勝、そこそこのスタートでポジションをキープ。なんとか前に追いつこうと試みたが、SC後にボーッとしていて不要な間を空けてしまった。このあたりの集中力欠如が今シーズンの自分の良くないところ。その後はひたすら一人旅となった。前も後ろも順位変動があったようだが、自分は何事もなかったかのように4位でチェッカー。表彰台にあと一歩でもうちょっと悔しがっても良いのかもしれないが、なんだかホッとしてしまった。

ということで、2003年から毎年参加し続けたパーティレースだが、ここで一息入れようと思う。
レースに対するモチベーションが維持できない、というか、年々下がってきているというのが正直なところで、モータースポーツとの距離を少し置くことにしたい。そうは言ってもクルマもレースも大好きなので、気が向いたら遊びに行くと思うし、何か楽しそうな企画があったら是非誘って下さい。

パーティレースで一緒に走ってくれた皆様には本当に感謝しています。
これ以上なくテンションの高い、（めんどくさいこともある日常のことなど一切頭をよぎらない）真っ白な貴重な時間をどうもありがとうございました。

そんなわけで、第3戦。予選11位、決勝14位と久しぶりに実力を発揮したレースとなった。
予選では自分の車の挙動がどうにも掴めず、それに加えて出てしまったアンダー、オーバーに対しての対処も出来ず、クリアラップがとれたのにタイムをまとめることが出来なかった。当日、準備の時間は沢山あったのだから、もう少しドライバーの状況に合わせた対策を打っておくべきだったと反省。
そして、決勝。1ヘアの進入で前を走るマシンの動きを読みきれずブレーキングが遅れ、追突を避けるために内側のグリーンにコースアウト。横向きに1ヘア頂点の縁石に乗りあげてストップ。あっという間に最後尾となった。

＃ ラインを塞がれたドライバーの皆様、そして、撒き散らされた芝に戸惑ったドライバーの皆様すみませんでした。

幸い走りには影響なくそこからは筑波の走りを思い出しながら、どうにか追いついた何台かのマシンに相手をしてもらった。ということで、バタバタしたレースであったが、楽しむところは楽しんでコースにもだんだん慣れてきて、もうちょっと走りたいなーと思ったところでチェッカー。長い1日だったがレースはあっという間だった。

芝を刈ったときにサイドステップを落としていたことに気づいたのはパドックに戻ってずいぶん経ってから。徒歩でコース内に入って探してみるも、見つからなかったときはちょっと悲しかった。

＃ 結局、コースマーシャルの方が拾ってきてくれていて無事受け取ることが出来ました。謝謝。

ともかく、レースに参加できて、仲間とバカ話ができて、チェッカーも受けられて、結局は満足してしまった。
エントリーして良かった。

自分の中でパーティレースはあと1戦と決めているので、最後も悔いの無いように楽しみたいと思う。

因みに写真はレース後に我が家でしめやかに行われた反省会のメニューでした。

　そんなわけで、第2戦。晴れたり曇ったり雨降ったり、猫の目天気とはまさにこのこと。台風接近でフルウエットも覚悟していたが、幸い自分の決勝レースは終始ドライ。それだけでも恵まれていたというべきか。

　予選はピットレーン待機中に雨がポツポツ。いやーな予感がしたのでインラップで目の前の３亀さんをかわそうとしたが、全く譲ってくれる気配無し（笑）。ダンロップ手前で作戦変更、最小限の間合いでアタックすることに。１ヘアと最終でかなり失敗しタイムを失ったが、直後の大雨の影響でほとんどのクルマがドライではアタックできなかったらしく結果オーライの予選２位。開幕戦に続き、予選ではとってもツイていた。
＃この予選の結果で奥多摩Ｒ最速ドライバーの座からよんよんＲさんが転落したのは特筆すべき事柄だったと思う（笑）。

　4耐参加のない9月のレースはとっても暇だったが、その分落ち着いて決勝に臨むことができた。そこそこのスタートで前を伺うのは想定通りだったが、74号車さんが意外と近かったのでコンサバに2位をキープ。走ってみると前後車両と比べて明らかに自分の方が遅いコーナがいくつかある。気をつけながら気をつけながらドライブしたが、3周目くらいの1コーナで軽く刺されてしまった。そのついでに（←説明すると長くなるので）12号車さんにも抜かれて4位。あとはひたすら一人旅に。予選で実力以上のポジションを取ってしまったので当たり前な、自業自得な結果だった。

　とにかくレースペースを改善しないことには、これ以上上を狙うのはとても無理とはっきりした。改善するには自分の場合、練習あるのみなのだが．．．できるかな？
残り2戦、悔いの無いように挑みたいと思う。

　まぁでも、（最近は特に）自分にとって特別な1日の一部にレースがあるという感じで、想像通りの愉快な休日を過ごすことができた。いつもの皆様、どうもありがとです。

そんなわけで、豪雨直前の筑波2000を走ってきた。第2戦前のフルタイムの練習はこれが最後。
ロガーのマウントがいまひとつで、加速側のＧが上手く取れていないことが判明。タイムとデータの相関の解釈に苦しんだ。が、今更ながら自分の弱点はだいぶ明白になってきた。また、これまで良かれと思って取り組んでいたことが、逆にロスになるケースが多いこともわかってきた。ということで、もう1回練習できればなんとなく答えが見えてきそうではあるが、残念ながら時間切れ。
また、タイヤがタレてきてからのタイムのまとめ方にも取り組んでみたが、こちらは全く答えが見えず。次戦も厳しい決勝レースになりそうだ。そもそも、タレないように15周まとめるべきなのかしら？？？
今回のベストタイムと仮想ベストの差は0.5秒。仮想ベストといってもたいしたタイムでないので、練習不足は否めない。頭の悪いドライバーはたくさん練習しないとダメみたいっす。

お天気に恵まれすぎた筑波2000に行ってきた。
開幕戦以来のサーキット（今シーズンはこんなのばっかし）で、今ひとつなじめない感は否めなかったが、課題のコーナー攻略のヒントがなんとなくつかめたような気がする。
ロガーを見ると相変わらずオーバー側に振れているが、ドライバーの感覚としてはアンダーステアでこのズレがよろしくないのか？

週末にレースも予定されていて、平日の割にはクルマの数は多かった。フォーミュラとエリーゼが目立ったがNR-Aもちらほら。酷暑の中、お疲れ様でした。