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あいも変わらずの香川三菱デーラーの対応だ。

取引のある北海道のデーラーから品番の変わった（つまり欠陥部品から新しく作った）バルブボデイを注文し、今日、サブデーラーが引取りに来て交換してくれた。

秘密兵器はデープ。これでほとんどショックもすべりも収まったが、慎重を期し、バルブボデイを交換した。

早速試運転したが、快調そのものだ。

初期や中期の三菱の軽四で四速オートマの不調に悩んでる人は国交省のリコールセンターに電話して欲しい。そして三菱の客相に抗議を入れるべし。

バルブボデイの変形や部品の欠落が原因であるから。

最初のトッポのATオイルパンをはぐったら部品が２個落ちてきた。サブデーラーの証言もあるし、現品もある。

なじみの客にはデーラーはバルブボデイを無償で交換している。他の客にはATリビルドや新品の載せ換えで買い替えを進めている。。。。デタラメを押しきるのが三菱の殿様商売かい？www

結局4万キロ位から２速に変わる時のショックはミニカ、パジェロ、アイ、全てに出ている。デーラーの修理要請にバルブボデイの品番が最近変わった。これはメーカー自体がわかってる事。

ATnoオーバーホール屋さんでも聞いいた。バルブボデイの変形でスムーズにオイルが流ずショックが出る。中古車屋は知ってって高値で売る。後は知らぬふり。業界では有名な話である。

一般ユーザーには知らせない。儲けやし。それとオーバードライブに入ると滑って動かなるのもリングギヤの摩耗。わずか５０００円の部品だ。ATを下ろさずに作業できる。

ポンプギアのスプラインが折れて、ATが動かなくなるのも三菱のATの特徴だ。

三菱は４万キロ走ったら壊れて次を買わせる商売か？耐久性を無くすのがメーカーの良心か！

トッポＢＪ　Ｒを買ったが２速に変わる瞬間がつんと凄いショックが現れる。

北海道の付き合いの有ったデーラーで聞いたら三菱の４速ＡＴの欠陥であるとのこと。

オイルパンをはぐり、ストレーナーを変えて新油で整備したが、変わらず！

三菱の客相の坂下と話し合うが、欠陥と認めない。スペギの時のオイルシールと同じだ。

全国で騒ぎだしてリコール隠しがばれない限り三菱は相も変わらずの殿様商売だ。

三菱の４速ＡＴで、シフトショックが大きい方は　０１２０７４４９６０（国交省リコール課へ）

自分も連絡したが、各サイトを見て三菱のこの問題には感心を持って資料を集めているとの答えを貰った。

先日Aピラーから雨漏りが・・・・サンルーフのゴムの硬化が原因と思われる。リヤのガラスの落下もあったし。トヨタで応急修理と部品発注。

サンルーフは６３０００円リヤドアは3万えんなり・・・・痛いけど、これで10年は行けると思う。フロントウインドウは去年替えたしね。

フォグのリレースイッチどうしようか？作業等でごまかすかな？電気関係に弱いし・・・

ヘッドライトを点けたらフォグが消えるようにしなきゃ車検が通らない。

車検時にはずすかなwww

動力性能が上がったマイランクル！

今までのＲＧは少し物足りないので、日清紡の強化パッドに今日交換した。

焼き入れはまだやけど、うん、良いフイｰリングやね。踏んだだけ効く。

次は１０１かな？