アンドレ The NOBOBOのブログ一覧

先日のブログをアップ後、本田本社と再度電話で確認いたしました
配線図、故障チャートは、ストリームのもので間違いない！！
配線図、配置図、故障チャートともに、誤りは一切ない！！との事でした



本社曰く、
青い線は左下のソレノイドに行っていて、それがソレノイドA

黄色い線は右下に行っていて、それがソレノイドD

だから、車両の配線の位置が左右逆になっているのかは、不明とのこと






なので・・・
新品の配線を取寄せれば、そちらが言っている通りの、配線の並びになっているんですよね？と言うと「ハイ！！」って言われたので・・・
新品の配線や、ソレノイドなどを取寄せましたｗ
えっと～・・・
何と言えばいいのでしょうか・・・








現車と全く同じ並びなんですがｗｗｗ
ぉぃｗｗｗ



未開封ですｗ
このハーネスだけで結構な金額しますｗ
これ、本田本社に送ってあげようかな＾＾；


で、肝心な修理状況ですが・・・
前回画像のＡの位置を新品に変えましたが、故障コード出っ放しで、配線図と配置図ではＡとＤの位置が逆になっていると記載しました
なので、ならば・・・Ｄの位置を新品にするしかないです・・・

まぁ、慣れたもんですねｗ
ちゃちゃっと交換できました♪
メンバーなども吊らないと交換できないですよ、もちろん！
ソレノイドを交換して、パッキンなどする前に、ハーネスを繋いで、導通の確認と抵抗値の確認
すべてＯＫ！！！
ＡＴＦの量もＯＫ！！！

バッテリー繋いで、ＡＴＦを循環させるため、シフトを入れていきます
Ｐ（パーキング）ＯＫ～
問題のＲ（リバース、バック）・・・

ドキドキ・・・
































































ピコ～ン！！と、Ｄ点滅・・・　Ｎｏ～！！！！！！！！！！！！！！ｏｒｚ
迷宮入りキタ～！！！
もう、こうなったら本体内部の問題かコンピュータしか思い浮かばない・・・


なんか・・・
チューシングの師匠のところであったＣＲ－Ｘの異音修理を思い出してしまいます
あれは・・・
マジで悩んだ（苦笑

先日のブログの続き・・・

ＡＴの不具合が発生し
故障診断→ＥＣＵ交換→一時回復するも不調→再度診断→ソレノイドＡ交換→治らず

もう、悪夢の連鎖としか思えないような・・・
本当に泣きそうになる（苦笑
彼是、故障探究してきた中で、超難問・・・
現実逃避してしまいたい現状・・・


↑　ソレノイドを交換する前の画像
右下から　Ａ　Ｂ　Ｃ
左下から　Ｄ　Ｅ








　　←　配置図①










ダイアグ診断機を掛けると”ソレノイドＡ　電気系統異常”
ＦＡＸしてもらった配線図をもう一度見直しても、ソレノイドＡが原因であるに間違いない・・・
手持ちのパーツリストでも、ソレノイドＡは、青い配線のもの
ＥＣＵ→青／黒配線→ソレノイドハーネス　青（上記画像のもの）→ソレノイドＡ→アース
あぁ～もう、マジで解らん・・・
全部のソレノイドの抵抗値を計ると、ソレノイドＤが抵抗値低いけど、診断機はソレノイドＡを出してる・・・
でも、ソレノイドＡは新品だし、ハーネスも全て検電しても問題がない・・・
機械的な問題なのか！？それなら、なぜ、電気系統異常で表記される！？・・・

もう・・・限界・・・ﾀﾞﾒﾎﾟ・・・orz（涙

本日、仲のいいホンダＤラーにＴＥＬ
すると、本日診断機にかけてくれるとのことで、夕方から直行！！
診断機にかけること、数十分・・・
仲のいい営業の方が「ＮＯＢＯＢＯさん！原因解ったみたいですよ！！内部の問題らしいです・・・」

俺の心の叫び　＞＞　やはり・・・内部か・・・ＡＴ本体載せ替えか～・・・

チーフメカニックの方が説明に来てくれました
「診断機にかけて、結果が出ました～。　ソレノイドＡの電気系統異常ですね」

俺の心の叫び　＞＞はぁ！？

すかさず、ソレノイドＡは新品交換済みであること、ＥＣＵも交換した、導通も短絡もチェックが終えていて、それでもソレノイドＡが出続けてることを言った！！

チーフメカの方は、驚いた様子で、ちょっと待っててくださいと、整備要領書を印刷して持ってきてくれた
自分が手持ちした、配線図や画像などと照らし合わせていく・・・
青い配線がソレノイドＡになってる事は、間違いない！！

が・・・

整備要領書では・・・








　配置図②










ちょっと待て！！！Ａ、Ｄの位置が逆じゃね！？
メカの方も「あれ！？」

またまた、ちょっと待っててくださいと言われ、今度はパーツリストを印刷して持ってこられた
パーツリスト、配線図を照合すると、青い線がソレノイドＡであることは間違いない
が、整備要領書では、黄色い配線がソレノイドＡになっている・・・

配置図が２パターンあるんですけどｗｗｗ
これ、どっちが正解なんだ！？

画像、配線図、パーツリストと整備要領書で異なる表記がしてあった！？
こんなことってあるの！？と聞くと、最新のものを出してるから違うということは、ほとんど確立がないとのこと・・・

本社から送られてきたＦＡＸの内容では、配置図が①
Ｄラーが持ってたパーツリストでも配置図が①
Ｄラーが持っていた整備要領書では、配置図が②

チーフメカニックも苦笑いしてました・・・
チーフメカニック曰く「長年ホンダに居るけど、こういうの初めてです（苦笑）自分たちでも、今回の件は難解だと思います・・・。なので、Ａを新品に変えて治ってないから、Ｄのほうを交換してみるしかないですね・・・。まさか、表記が違うなんて自分たちも思っても見ないことですから・・・（苦笑）」

あとホンダ本社にも、もう一度問い合わせたほうが良いとのこと
その配線図が、本当にストリームのものなのか？配線図と整備要領書で配置が違うという点を、聞いたほうが良いとのこと

悩みまくってた数日間・・・
ちょこっと光がみえました♪
とりあえず、また部品を発注します・・・（涙
んで・・・、この怪しいソレノイドＤを変えて治らなかったら、マジで迷宮入りします・・・
もう、これで治ってと願うばかり・・・
再度、故障探究してみます！！
変えた部品とか、補充したＡＴＦとか、超痛手の出費・・・（号泣

そして、解ったこと
ウチが使っている診断機は、Ｄラーが使ってる信頼性の高い診断機と同じ故障診断を出していたことｗｗｗ
ウチが使ってる診断機は、意外と信用できるヤツだった（笑

ＡＴ（オートマ）の不具合

・　エンジン掛けて
　　Ｒ（リバースまたはバック）、Ｄ、Ｄ３に入れるとインジケーターの「Ｄ」が点滅
・　エンジン掛けて
　　Ｄに入れると、ショックとともに「Ｄ」点滅
・　エンジン掛けて、Ｒに入ると「Ｄ」点滅で、その状態でＤに入れてもショックは出ない
・　エンジン掛けて、Ｍ（マニュアルモード）２速、３速での走行は可能
　　１速、４速だと、「Ｄ」点滅
・　「Ｄ」点滅の状態で、Ｐ、Ｒ、Ｎ可能
　　Ｄ（ドライブ時）、２速固定になる
　　※　セーフモードのためだと予想

いずれも、ＤＴＣ（ダイアグコード）　Ｐ０７５３
Ｐ０７５３　・・・　シフトコントロール　ソレノイドバルブＡの電気系統異常



本田技研本社より、資料提供をしてもらう
故障診断検知項目
　　　　　　　　　・　シフトコントロール　ソレノイドバルブＡ　カプラー外れ
　　　　　　　　　・　シフトコントロール　ソレノイドバルブＡ　短絡または断線
　　　　　　　　　・　シフトコントロール　ソレノイドバルブＡ　本体不良

症状
　　　　　　　　　・　変則しない
　　　　　　　　　・　ロックアップクラッチが繋がらない



故障診断を行う
短絡、断線のチェック問題なし
導通問題なし
抵抗値、サービスマニュアル、基準値以内
よって、ＥＣＵの可能性を考え、交換してみる

交換後、ＡＴ正常に戻る！
数日後、ＡＴ不具合再発・・・
ＤＴＣ　Ｐ０７５３・・・orz

ＥＣＵは、交換したので、シフトコントロールソレノイドＡを交換する
交換してエンジン始動→前回、不具合が出たように、Ｒ、Ｄを試みる！
・・・
ハイ・・・　「Ｄ」点滅　ＤＴＣ　Ｐ０７５３・・・　（涙
ハーネス自体の導通も、全てＯＫ・・・
もちろん、抵抗値も、ＯＫ・・・

配線図を見ても、ＥＣＵ→メインハーネス→シフトソレノイドハーネス→シフトソレノイドＡ本体→アース
信号自体、一直線でしか行ってないんだよなぁ・・・

ソレノイド自体、ＯＮとＯＦＦしか動かない物だし・・・
シフトの各ポジションとソレノイドＡ～ＥのＯＮ、ＯＦＦを表にまとめて、チェックするも、Ａが怪しいとしか考えられないし・・・

Ｇｏｏｇｌｅ先生で調べてみると・・・
自分がアップした整備手帳に行き当たるという、悪循環ｗｗｗ


あぁ～・・・
マジで萎えてきた・・・
原因が、迷宮入りしてます・・・　　ＯＴＬ・・・

ＤＶＤも復活した事だし、クロスオーバーの修理を行いました

※　実物の物は画像と違います

自家用車兼代車の役割もしてくれているストリーム君・・・
Ｆｏｃａｌのクロスオーバー、ＵＳケンウッドミッドベース、低抵抗スピーカーケーブルに交換して、イコライザー調整やタイムアライメント調整等、車内の寸法を測ったりという面倒な作業をして、そこそこ良い音になった途端にＤＶＤが天に召されるという、悲劇に見舞われましたが・・・
ＭＤのみで、乗り切っておりましたｗｗｗ

ＭＤの時もラジオを聴いている時も、違和感を感じてたのですが、片方のフロントツィーターから音が出たり出なかったり・・・

メインデッキから直接取回したスピーカーケーブルの接触不良か断線かと思い、導通チェックをしてみても問題なし
では、スピーカー本体か？と思い、クロスオーバーのインプットケーブルとツィーターを繋ぐと音が聞こえる
まさか・・・と思い、クロスオーバーのツイーターへのアウトプットの出力確認をすると、していない・・・（汗

クロスオーバー内で問題が起きてる事が発覚しました・・・（汗
高かったのに、このＦｏｃａｌのクロスオーバー・・・
壊れたから、捨てて、また新しいの買えばいいや！！なんてバブリーな財力もありませんし、壊れたなら修理ついでに勉強出来るやん！と前向きに分解♪

プリント基板に異常は無し
コイル、抵抗、コンデンサーにも異常は無し
残るは・・・ハンダ部のみ！
導通を全てチェックしていくと、とあるセメント抵抗の所のハンダで導通が途絶えていることが判明♪
軽く押したりすると、導通したりしなかったり（ﾆﾔｿ
コヤツが悪さをしているとみて間違いなしです！！
なので、潔くハンダを吸引し、新たにハンダを流し込み導通確認・・・
見事に復活しました♪
軽症で助かったわぁ～（滝汗

しかし、クロスオーバーって単純な作りしてますね（笑
これなら自作出来るんじゃないか！？と思ってたら、自作キットもあるんですねｗ
さすが某電子部品専門店（笑

以前使っていたインダッシュのDVDモニターが天に召されたので、購入（汗
以前のヤツは大陸製の物（笑
インダッシュモニターが出来ても起きなくなり、無理やり起こして使用していました
そのため、今度は収納できなくなりましたがｗｗｗ
んで、最後は内部回路がお亡くなりに・・・
とは言っても、６年ほど
これだけ年数が使えれば、元は取れたでしょ♪

んで、また懲りずに、大陸製の物に手を出してしまいました（笑
１ＤＩＮなのに、若干幅が広く作られているので、化粧パネルを削る必要がありました
純正パネルは、削らずに取付出来ましたが、別の事情で削る羽目にｗ

本体の画像を見ていて、若干は予想していたのですが、その予想が見事に的中

画像で示したモニター可動部のステー？？
ここが干渉するんじゃないか？と思ってましたが、見事に的中（笑
何年もクルマ触ってると現物が無くても、大方の予想が当たるというねｗ
まぁ、所詮は大陸製！！
クオリティーを求めては、いけません
自分の車ですので、潔くインパネの干渉する部分をリューターで削り取付出来ました
削っても、使ってる時はモニターが起きてるので、殆ど見えません
ケチる所はケチって、ちゃんと金掛けて整備するところはする！！
そうしないと、お金いくらあっても足りなくなりますｗｗｗ

以前と同じメーカーの物を買ったのですが、以前の元と比較すると
・　１ＤＩＮサイズなのに若干大きい
・　モニター可動部に可動ステーが追加された
・　ＤＶＤの出し入れがスムーズになって、かつ、液晶を倒す必要が無くなった！
・　デッキ背面にも１ｍのＵＳＢケーブルが追加された
　　ぐらいでしょうか？？
画質は、変わったか判りませんが、若干暗い様な・・・

こんな加工するなら２ＤＩＮモニター買ったら良かったんじゃない？ってなりますが、メインデッキとしてアルパインの１ＤＩＮデッキを使ってますので、これを外して２ＤＩＮにしてしまうと意味が無いですし、仮に２ＤＩＮ付けたとしても、アルパインのデッキを収めるために、一から制作する必要が出てきますのでｗ
このアルパインのデッキ
今では、こんな超高性能なデッキは出てこないと思います
時価１５マソのデッキなんて、今時そうそうないですからね・・・ｗ
このデッキ使ったら、他のデッキが使えなくなるほど音質は凄く良いですし
最近のデッキときたら・・・
低価格か高性能の２パターンですし・・・

もし２ＤＩＮのデッキにするのなら、三菱電機「DIATONE SOUND.NAVI」ですかね
これに勝る代物は無い！！と言われるぐらい超高音質のデッキですので♪
買うのにも勇気が要りますが・・・ｗ