アンドレ The NOBOBOのブログ一覧

ＰＧＭ－ＦＩ　ＥＣＵ（エンジン　ＡＴ　コントロールコンピュータ）が、最終的には問題だったと言う結論に至りました

不具合の発生の流れ
憶測の中では・・・

・　ＥＣＵ内部のソレノイドＡ出力が過電流か何かで、ソレノイドＡに不具合が出る
↓
・　ソレノイドＡ本体は、抵抗値等の変動は無いにしろ、何かしらの不具合が生じている
↓
・　ＥＣＵを交換して、初日は動作したが、これによりＥＣＵのソレノイドＡ関連の回路の何処かが飛んでしまい、ソレノイドＡの出力が０Ｖになってしまった
↓
・　ソレノイドＡ並びにＤを変えるも、ＥＣＵ内部の問題のため、不具合は治らず
↓
・　２度目のＥＣＵ交換にて、不具合が完治

一番、これが流れ的にあり得そうな気がします・・・


しかし、完璧に「ここが悪かった」と言うのは、不明のままなのが、ちょっと嫌ですけど＾＾；
今回の件で、ソレノイド動作確認用の自作工具を作るか、真剣に悩んでます（笑

ようやく治った～！！

と・・・
思う・・・

症状は、出ていないし
ダイアグも点いてない！！

前回は、変えた当日は良かったけど、翌日になったら不具合再発したから・・・
今回も、ちょっと様子見で♪

でも、解ったことが！！

・　ＡＴ本体は死んでないかった♪
・　ＡＴＦが計算上、７３％新油に変わった♪

先日のブログをアップ後、本田本社と再度電話で確認いたしました
配線図、故障チャートは、ストリームのもので間違いない！！
配線図、配置図、故障チャートともに、誤りは一切ない！！との事でした



本社曰く、
青い線は左下のソレノイドに行っていて、それがソレノイドA

黄色い線は右下に行っていて、それがソレノイドD

だから、車両の配線の位置が左右逆になっているのかは、不明とのこと






なので・・・
新品の配線を取寄せれば、そちらが言っている通りの、配線の並びになっているんですよね？と言うと「ハイ！！」って言われたので・・・
新品の配線や、ソレノイドなどを取寄せましたｗ
えっと～・・・
何と言えばいいのでしょうか・・・








現車と全く同じ並びなんですがｗｗｗ
ぉぃｗｗｗ



未開封ですｗ
このハーネスだけで結構な金額しますｗ
これ、本田本社に送ってあげようかな＾＾；


で、肝心な修理状況ですが・・・
前回画像のＡの位置を新品に変えましたが、故障コード出っ放しで、配線図と配置図ではＡとＤの位置が逆になっていると記載しました
なので、ならば・・・Ｄの位置を新品にするしかないです・・・

まぁ、慣れたもんですねｗ
ちゃちゃっと交換できました♪
メンバーなども吊らないと交換できないですよ、もちろん！
ソレノイドを交換して、パッキンなどする前に、ハーネスを繋いで、導通の確認と抵抗値の確認
すべてＯＫ！！！
ＡＴＦの量もＯＫ！！！

バッテリー繋いで、ＡＴＦを循環させるため、シフトを入れていきます
Ｐ（パーキング）ＯＫ～
問題のＲ（リバース、バック）・・・

ドキドキ・・・
































































ピコ～ン！！と、Ｄ点滅・・・　Ｎｏ～！！！！！！！！！！！！！！ｏｒｚ
迷宮入りキタ～！！！
もう、こうなったら本体内部の問題かコンピュータしか思い浮かばない・・・


なんか・・・
チューシングの師匠のところであったＣＲ－Ｘの異音修理を思い出してしまいます
あれは・・・
マジで悩んだ（苦笑

先日のブログの続き・・・

ＡＴの不具合が発生し
故障診断→ＥＣＵ交換→一時回復するも不調→再度診断→ソレノイドＡ交換→治らず

もう、悪夢の連鎖としか思えないような・・・
本当に泣きそうになる（苦笑
彼是、故障探究してきた中で、超難問・・・
現実逃避してしまいたい現状・・・


↑　ソレノイドを交換する前の画像
右下から　Ａ　Ｂ　Ｃ
左下から　Ｄ　Ｅ








　　←　配置図①










ダイアグ診断機を掛けると”ソレノイドＡ　電気系統異常”
ＦＡＸしてもらった配線図をもう一度見直しても、ソレノイドＡが原因であるに間違いない・・・
手持ちのパーツリストでも、ソレノイドＡは、青い配線のもの
ＥＣＵ→青／黒配線→ソレノイドハーネス　青（上記画像のもの）→ソレノイドＡ→アース
あぁ～もう、マジで解らん・・・
全部のソレノイドの抵抗値を計ると、ソレノイドＤが抵抗値低いけど、診断機はソレノイドＡを出してる・・・
でも、ソレノイドＡは新品だし、ハーネスも全て検電しても問題がない・・・
機械的な問題なのか！？それなら、なぜ、電気系統異常で表記される！？・・・

もう・・・限界・・・ﾀﾞﾒﾎﾟ・・・orz（涙

本日、仲のいいホンダＤラーにＴＥＬ
すると、本日診断機にかけてくれるとのことで、夕方から直行！！
診断機にかけること、数十分・・・
仲のいい営業の方が「ＮＯＢＯＢＯさん！原因解ったみたいですよ！！内部の問題らしいです・・・」

俺の心の叫び　＞＞　やはり・・・内部か・・・ＡＴ本体載せ替えか～・・・

チーフメカニックの方が説明に来てくれました
「診断機にかけて、結果が出ました～。　ソレノイドＡの電気系統異常ですね」

俺の心の叫び　＞＞はぁ！？

すかさず、ソレノイドＡは新品交換済みであること、ＥＣＵも交換した、導通も短絡もチェックが終えていて、それでもソレノイドＡが出続けてることを言った！！

チーフメカの方は、驚いた様子で、ちょっと待っててくださいと、整備要領書を印刷して持ってきてくれた
自分が手持ちした、配線図や画像などと照らし合わせていく・・・
青い配線がソレノイドＡになってる事は、間違いない！！

が・・・

整備要領書では・・・








　配置図②










ちょっと待て！！！Ａ、Ｄの位置が逆じゃね！？
メカの方も「あれ！？」

またまた、ちょっと待っててくださいと言われ、今度はパーツリストを印刷して持ってこられた
パーツリスト、配線図を照合すると、青い線がソレノイドＡであることは間違いない
が、整備要領書では、黄色い配線がソレノイドＡになっている・・・

配置図が２パターンあるんですけどｗｗｗ
これ、どっちが正解なんだ！？

画像、配線図、パーツリストと整備要領書で異なる表記がしてあった！？
こんなことってあるの！？と聞くと、最新のものを出してるから違うということは、ほとんど確立がないとのこと・・・

本社から送られてきたＦＡＸの内容では、配置図が①
Ｄラーが持ってたパーツリストでも配置図が①
Ｄラーが持っていた整備要領書では、配置図が②

チーフメカニックも苦笑いしてました・・・
チーフメカニック曰く「長年ホンダに居るけど、こういうの初めてです（苦笑）自分たちでも、今回の件は難解だと思います・・・。なので、Ａを新品に変えて治ってないから、Ｄのほうを交換してみるしかないですね・・・。まさか、表記が違うなんて自分たちも思っても見ないことですから・・・（苦笑）」

あとホンダ本社にも、もう一度問い合わせたほうが良いとのこと
その配線図が、本当にストリームのものなのか？配線図と整備要領書で配置が違うという点を、聞いたほうが良いとのこと

悩みまくってた数日間・・・
ちょこっと光がみえました♪
とりあえず、また部品を発注します・・・（涙
んで・・・、この怪しいソレノイドＤを変えて治らなかったら、マジで迷宮入りします・・・
もう、これで治ってと願うばかり・・・
再度、故障探究してみます！！
変えた部品とか、補充したＡＴＦとか、超痛手の出費・・・（号泣

そして、解ったこと
ウチが使っている診断機は、Ｄラーが使ってる信頼性の高い診断機と同じ故障診断を出していたことｗｗｗ
ウチが使ってる診断機は、意外と信用できるヤツだった（笑

ＡＴ（オートマ）の不具合

・　エンジン掛けて
　　Ｒ（リバースまたはバック）、Ｄ、Ｄ３に入れるとインジケーターの「Ｄ」が点滅
・　エンジン掛けて
　　Ｄに入れると、ショックとともに「Ｄ」点滅
・　エンジン掛けて、Ｒに入ると「Ｄ」点滅で、その状態でＤに入れてもショックは出ない
・　エンジン掛けて、Ｍ（マニュアルモード）２速、３速での走行は可能
　　１速、４速だと、「Ｄ」点滅
・　「Ｄ」点滅の状態で、Ｐ、Ｒ、Ｎ可能
　　Ｄ（ドライブ時）、２速固定になる
　　※　セーフモードのためだと予想

いずれも、ＤＴＣ（ダイアグコード）　Ｐ０７５３
Ｐ０７５３　・・・　シフトコントロール　ソレノイドバルブＡの電気系統異常



本田技研本社より、資料提供をしてもらう
故障診断検知項目
　　　　　　　　　・　シフトコントロール　ソレノイドバルブＡ　カプラー外れ
　　　　　　　　　・　シフトコントロール　ソレノイドバルブＡ　短絡または断線
　　　　　　　　　・　シフトコントロール　ソレノイドバルブＡ　本体不良

症状
　　　　　　　　　・　変則しない
　　　　　　　　　・　ロックアップクラッチが繋がらない



故障診断を行う
短絡、断線のチェック問題なし
導通問題なし
抵抗値、サービスマニュアル、基準値以内
よって、ＥＣＵの可能性を考え、交換してみる

交換後、ＡＴ正常に戻る！
数日後、ＡＴ不具合再発・・・
ＤＴＣ　Ｐ０７５３・・・orz

ＥＣＵは、交換したので、シフトコントロールソレノイドＡを交換する
交換してエンジン始動→前回、不具合が出たように、Ｒ、Ｄを試みる！
・・・
ハイ・・・　「Ｄ」点滅　ＤＴＣ　Ｐ０７５３・・・　（涙
ハーネス自体の導通も、全てＯＫ・・・
もちろん、抵抗値も、ＯＫ・・・

配線図を見ても、ＥＣＵ→メインハーネス→シフトソレノイドハーネス→シフトソレノイドＡ本体→アース
信号自体、一直線でしか行ってないんだよなぁ・・・

ソレノイド自体、ＯＮとＯＦＦしか動かない物だし・・・
シフトの各ポジションとソレノイドＡ～ＥのＯＮ、ＯＦＦを表にまとめて、チェックするも、Ａが怪しいとしか考えられないし・・・

Ｇｏｏｇｌｅ先生で調べてみると・・・
自分がアップした整備手帳に行き当たるという、悪循環ｗｗｗ


あぁ～・・・
マジで萎えてきた・・・
原因が、迷宮入りしてます・・・　　ＯＴＬ・・・