防音対策における吸音、遮音、制振について（自分なりのまとめ）

こんにちは。

大変勉強になりました。

現在エーモンのロードノイズ低減マットをカーペット下に敷いているのですが、この商品の取説に黒い面は遮音材です。音を透過しにくい材質で主に低音域を遮断します。白い面は吸音材で中高音域を吸収します。2層構造でロードノイズを効果的に抑えます。使用する場合は黒い面が室内側に見えるように敷いてください。」とあります。

私も防音おたくさん同様遮音材が外側と思っているので逆じゃないかと思っているのですが･･･。


先日ロードノイズ低減用にゼトロ注文しました（明日には到着予定）。

ゼトロ単品又はエーモンとの併用を考えていますので、ＳＴＥＰ退院後、検証してみたいと思います。

そうですよね～エーモンさんの説明逆じゃないかと思います。
理屈上合わないですもんね。。。
デッドニング・防音工房さんから貰った連絡でも、3Mのエンジニアから車での使用の場合、そうする事により効果がでると説明があったらしいです。

ゼトロいいですよ～私も先日のテストの際にX用に大人買いしちゃいました(*^。^*)

こんにちわ～～

細かく纏められましたね～～
勉強になります。
自分も車検終わって暖かくなったら
車内の防音対策し始める予定です。
その時に役立たせてもらいます<(_ _)>

多分この理屈であってると思います。
音響関係ってホント難しいですよ～
正しい防音対策で、効果出していきましょう～

こんにちは(￣ﾛ￣；)

先日の検証結果、興味深く拝見させていただきました(◎-◎;)

｢前回のテストは、遮音テストになりますので、吸音材の数値は低くて当然という事になります。｣

↑ココが重要だと思いマス
前回のテストで、皆様のコメントも拝見しましたが、シンサレートの効果が…と思い込んでしまった感じの方が多かったように思われたので、私的には｢このテストだけで、そう思い込むのは…｣と内心感じておりましたあと、質量(重さや厚さ、使用する量)や費用対効果もあると思いマスし…

今回のこのまとめは、とても分かりやすく的を得た内容であると思いマスし、納得いたしました(☆。☆)

適材適所というコトデスよね(￣ﾛ￣；)

なので、次回の吸音テスト(どのように行うかは想像できませんが)が楽しみデスね(●´mn｀)

何か、シンサレート擁護派みたいな感じになりましたが、全くそういうわけではありませんヨ(￣ﾛ￣；)(実際私も、シンサ…の効果をあまり体感してませんし)

自分自身吸音と遮音をごちゃまぜにしていた所がありました。他の方の整備手帳見てても同様に思われてる方が結構いるような気がしています。
吸音と遮音どっちが効果的？みたいな話も聞きますから。。。
結局は全部やらないとダメって事なんだと思います。
あくまでもテストは目安って感じですよね。
今度やって頂けると聞いている、吸音テストも参考にはなると思います。
今度は3Mが協力してくれるそうですから、期待大(*^。^*)

なかなか詳しいレポート、参考になります＾＾

防音と一口に言っても、狙いや各素材の特性も様々ですよね。

ノイズも、音（発生源から一旦空気を介した振動）とサスやエンジンからの直接の振動によるものでは、周波数成分とかも違いますしね。

低周波のものに対しては隔壁の強度に勝るものは無いでしょうし、高周波なら吸音力が効くでしょうね。
中間のものに対してはダンピング材系の制震材か、隔壁の単位面積あたりの質量アップ（クルマだからあまり重いのはダメでしょうが）が、向いているでしょうか？

ノイズの中で、最も気になる成分から対策していくのが、効率的かしらん。。。

・・・とか言って、騒がしいコペンに乗っているσ(´ρ` )ﾜﾀｼ　ｗ

そうですよね～
周波数帯って結構あるみたいですね。
吸音材系は、基本高音域に強いみたいですね。
今回の件で、防音対策&音響系って奥が深いと痛感しました。
うちのXくんも施工しなおしの羽目です。。。STEPはもう諦めモード。。。

度々失礼いたしマス(￣ﾛ￣；)

今、先日のコメントを全て拝見致しました
私が先日拝見した時の３倍くらいになってたので驚きました(￣□￣;)!!

私と同様の疑問を持たれた方もたくさん居たので、安心()しました
素人考えなので、前回はコメントを遠慮しましたが、防音おたくさんも真摯に受け止められていたので、私も遠慮せずに情報交換をしていこうと思いました(￣ﾛ￣；)

また、防音おたくさん任せになっちゃいマスが、いろいろなテスト結果を楽しみにしておりマス(●´mn｀)

自分でも防音対策とはなんぞやと真剣に考える事ができてよかったと思ってます。

また是非色々情報交換してやってください(*^。^*)

今度のテストは、デッドニング・防音工房さん+3Mさん任せになります。メーカー絡めたテストだけにどんな形になるのか、楽しみですよ～
結果連絡入りましたら、また掲載しますね～

こんにちは

非常に参考になります

スピーカー交換でデッドニングしようと思ってましたのでこれを参考に材料調達します

一応数値的なもの等は参考になるんじゃないかと思いますので、ご自身がされたい対策にあった素材を参考にチョイスしてもらえればうれしいです。

お久しぶりです。非常に参考になります。
ただ、自分場合「室内を静かに」というよりは「音楽を良い音で聴きたい」という趣向ですので、あんまり吸音、制振を遣り過ぎないよう注意したいと思います。
ご存知の方も多いと思いますが、無響音室という特別な場所で音を出しても、反射（反響）音が無いので全く臨場感が出ませんよね。
お風呂に入りながら鼻歌を歌うのが気持ちいいのはなぜでしょう？
適材、適所は勿論ですが、適度も大事だと思っています♪
また色んなテストの結果教えてください！

そうですよね～音響関係なら吸音材が逆に邪魔になるかもですね。
遮音材系で攻めた方がいいかもです。
最終は自分がどのような車に作り上げたいか？って所なんでしょうね。
私は静かな車ってターゲットなんで、こんなまとめ方になっちゃってますがご了承くださ～い(*^。^*)

メチャクチャ細かいですね～・・・(^_^;)

自分は音が良くなればそれでイイと思ってしまうので・・・^_^;

スピーカー周りを片付いたらロードノイズ系に移りたいですね☆

また参考にさせてもらいます～♪(^_^)

音響関係は難し～って痛感ですよ。
逆に私の場合は静かな車ってのをターゲットにしてますから。。。
私も今回のテストを踏まえてやり直し箇所が一杯です。。。
お互い頑張りましょ～

はじめまして。

先日からの検証結果レポートから興味深く拝見させていただきました。
私のステップワゴンもちょうど年明けから色んな方のページを参考に、ちょうど先週からデッドニング（車外からの騒音を抑え室内が静かになることがメイン目的）とスピーカー交換を施工し始めた所でした。

現在リアフロアをラゲッジ部分のみ手を出したところでしたが、レジェット＞シンサレートという具合に施工してしまっていたので
レポートのほう参考にさせて頂き、シンサレートの代わりにゼトロに交換してみると興味深い結果が得られそうですね！

今回はとても勉強になりました♪

次回の吸音テストの方も楽しみに、参考にさせていただきたく思いますm(_ _)m

どうもです～
音響関係は奥が深いです～
うちのRGもフロア施工施工してますが、同じやり方してます。
効果は？？？てな感じでした。。。
やっぱり適材適所ってかんじですね。
ゼトロ耐熱吸音シートなら、遮音、吸音、制振、全て1枚で済む事になりますので、トータルコスト的に考えたらかなり安価なのかもしれません。
やってみたいのですが、RGをバラスお金も気力もないっす。。。
ほぼ嫁専用車なんで(^_^;)

こんばんは＾＾

先日シート下に敷いたのは裏返さないといけないですね！！

音は波なのでその波を伝えなければよいのかと思い今日の作業ではバックドアの鉄板部分に制震材貼りましたがよかったのかな？

いつも勉強になりますｍ（＿）ｍ

バックドアOKだと思いますよ。
鉄板に制振材貼ってあげるのが、第一ステップだと思います。
シート下のをひっくり返すのは大変ですよ～うちのマークXもステップワゴンも吸音材で外部音を抑えようとしてたんで、ほぼやり直し。。。
せめてマークXだけでもって思ってます。
こんな情報でよかったら参考にしてやってくださいな

まとめ、お疲れさまでした。
車の場合、騒音源を切り離す事ができません。そのため、それらの音を如何に共振、増幅しないようにするかがカギだと思っていましたので、まとめの内容には納得です。

私の場合、吸音材を内装に施工し相当の効果がありましたので、逆に言えば、制振を施す必要性があまりない状態なのかも知れません。

まとめの内容自分なりの解釈なので、本当にあってるか？正直疑問もありますが、必要箇所に必要な部材っていうのがあるのだろうと解釈しています。

ストリーム、吸音材だけで効果あったんですか？？
うちのステップはいまいちです。。。
マークXは全然。。。
どこかで現行のストリームは結構防音対策されているというのを聞いた事があります。うらやまし～

こんばんは！

かなり勉強になりました！
自分が施工前で助かりました。
バンは防音必須であり、マフラーのこもり音が室外より室内が
煩いので、今回の結果をふまえてどれだけできるか試してみます！
会社に騒音計があるので、できたら数値化してみようと思います！

こんな内容でも参考になればうれしいです。

是非施工毎に騒音計で数値化してくださ～い（*^_^*）
どの部分の対策が効果的か？みんなが判って情報の共有ができると思いますので。
よろしくです！！！

たぶんちょっと違うと思います。

騒音の伝わり方は２つ。空気を媒体として伝わる「空気伝播」。物体から物体へと伝わる「固体伝播」。
後者も物体の振動が音となって伝わってくるものがあります。

防音方法は４つに大別されます。防振、制振、遮音、吸音です。
前の２つは固体伝播、あとの２つは空気伝播。

防振は各部品のジョイントなどをゴムブッシュにすることです。直接伝わるのを、クッションかまして伝達させないようにする技術。

制振は、振動を早く抑える技術。振動減衰時間の早いもの、つまり損失係数の高いものがよく、厚みのあるものが性能がいいです。

遮音は、音をさえぎることで、つまり密閉が一番です。騒音源を密閉容器に閉じ込めたら音は伝わりません。空気を外に逃がさないことです。
でも容器そのものが振動して外の空気を震わせます。それを抑えるのが容器への制振。
容器に振動を伝えないように、容器内部に吸音材を貼ったら、もっと
容器に穴があったら、遮音の効果が薄れます。また遮音する材質で、つまり容器の材質で、容器の振動しやすさが変わります。
また、結局どこかに穴があくのが車内であり、侵入した音は遮音材で逆に車内で響き渡ることになります。


吸音は、音を透過します。透過するときに繊維や穴を通るためにエネルギーが減退します。透過する表面積が多いほどいいそうです。
容器の中に吸音材が貼られていたら、容器に伝わる振動は減少しますよね。

最近のクルマは、振動そのものを発生させない、鉄板の形状を工夫し、振動を伝播させない思想です。
遮音はエコとコストから少なくなり、吸音に比重が移ってるようです。


イメージとして…、騒音減側から、鉄板、制振材、吸音材、遮音材、吸音材って施工かと思います。
言い換えると、鉄板、レアルシルト匠、ニードルフェルト、ゴムシート、ニードルフェルト、って感じでしょうか。ニードルフェルトむき出しって訳にもいかないんですけども。
カンペキに遮音できるなら、制振も吸音もいらないと思われます。が、それは適わないこと。適材適所での施工が必要と思われます。

こう考えると、エーモンさんのマットの形に切って敷くってやつは、フロアマットとカーペットマットの間に挟んで意味があるとは思えないです。フロアマットの下に全面張りしたらいいと思いますが…。

また、エプトは遮音じゃなくて、多孔質なので吸音だと思います。

っていうようなことが、メッセージした本に書いてますので、ご一読をー。

難しいですね～
ご紹介頂いた本を熟読してみますよ。
エプトって吸音なんですか？？？
頭が混乱です。。。

遮音と吸音の違いは大きいですね。
車は密閉された空間なので、遮音した後に吸音しないと、車内に音がこもる結果になるし。
純正のフロア、カーペットに対策するのは非常に効果がありますよね。

素材を貼り重ねると、結構な厚さになりませんか？

ウチのカプは〜
そりゃ〜もう、ライブな環境なのでｗｗ
FRで、センタートンネルが非常に高く、シートとの間がほとんどありませんｗ
ここを何とか出来れば、エンジンからの共振なんかも押さえられると思うのですが..........。
いかんせん、サイズがマイクロなので、なにをするにもスペースがｗ
カーステ組むのにも、アンプが........。
パワーアンプは１４ｗしか無いですｗ

カプチーノは着座位置が地面から近いので、車外に対策するのも効果がありそうです。

遮音と吸音の違いは大きいですよ。。。これ完全に間違ってましたらか。。。施工し直しです。。。
素材重ねると厚みが増えるので、個人的にはゼトロ耐熱吸音シートをメインでやりなおそうと考えてます。
でも防音対策は奥が深いです。
車外もありですよね。どう施工するかは課題ですが。。。