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４月にやってきたC６。２週間ほど東京に里帰りしていたこともありましたが、7ヶ月ちょっとで納車後10000キロを無事越えました。冬道が始まって、以前の４駆からトルクの強いFFに変化してトラクションの懸かり方ってこんなに違うと感じること多々あります。でもね、慣れてくると不安ということもなく、寒くなってもゆったりとした乗り心地も相変わらずで、札幌への往復も気にならず、ハイウエイランナーとしての面目躍如という感じです。
正直言って、前車のアウディＡ６クアトロより高速で札幌に行こうという気になっているというのが不思議ですねぇ。燃料費がかからないというのもそうですが、往復でも疲れないんです。一番の理由はエンジン音。乗ったことのない人は、ディーゼルなのに静かなの？と思われるかもしれませんが、でも本当に静かなのです。C６に限らず、チャンスがあればヨローピアンディーゼルに乗るという選択は国産では味わえない至極の移動空間を与えてくれると思いますよ。

スタッドレスで札幌往復500km。行きはほとんど高速、帰りは半分一般道でした。高速での印象はあまり変わらず。安全運転に徹しなさいです。一般道では静かさと言う点では、とてもいい感じです。
ホイールにロープレッシャーセンサがついていないので、最初サービスがついた時はビックリしましたが、これもご愛嬌でしょうか。

ヨコハマアイスガードG50を履いて高速を運転してみました。
車が違うので何とも言えませんが、ミシュランX-ICE2、トーヨーガリットG5との比較です。

ロードノイズは結構少ないです。飛ばしてもスタッドレス特有のシューって言う感じの音はあまり気になりません。グリップ力はアスファルトの上だし、氷の上が最強と言っているタイヤですから、仕方がないと思いますが、G5より腰砕け感が強いです。１００キロオーバーで飛ばすには多分勇気が必要でしょう。
G5は結構な速度でも安心していられましたし、高速でのミシュランの優位性が改めて実感しました。
あとは実際のアイスバーンでの性能ですね。

それは後日また。

注文していたスタッドレスタイヤ　アイスガードが届きました。純正の18インチホイールと245/45/18Rタイヤの組み合わせはなんともはや重いこと。アウディで使っていたBBS鍛造のホイールの約2倍くらいかな。オートバックスにあと１週間なんとか置いておいてくれない？と頼んだけど、あえなく却下。来週の水曜日には冬タイヤに交換の予定です。納車の時についていたダンロップのルマン４は、5000キロで前後を入れ替えそろそろ1万キロ。浅い溝はなくなり、路面によっては結構ロードノイズがうるさくなってきました。それでも、途中オカマ掘られて代車で来ていたクラウンよりは静かなんですから、ヨーロピアンディーゼルってほんとに静かですね。11月にはちょっとした整備でプジョー札幌に寄らなければなりません。その頃にはシトロエンのオフィスが札幌にもできるとのことで、とても楽しみにしています。納車してから半年で1万キロ。今までになく濃密なシトロエンライフが続いています。

北海道の冬といえばスタッドレスタイヤ。毎日25キロは雪道とブラックアイスバーンに緊張しながら命も預ける訳です。25年前に初めてダンロップの8001というタイヤに出会い、スノータイヤやスパイクタイヤからこんなにも進化したのかと感激したものでした。その後はブリジストンのPM１０、２０、３０と履きマキシグラスとの出会いからミシュランに傾注。マキシアイスで失望しドライスで少しだけ復活、X-ICEでまた失望したもののXーICE２で完全信頼回復。でもね、２年で取り替えると決めてからは、ガリットG５を履いていました。
さて、このトラクションの強いC６には何があうのだろうかと、考えて考えて選んだのは横浜のG５。ダンロップのWINTER MAXXはDSX２から１０％もよくなったと書いてはあるものの、前作は不評だったからねぇ。
夏冬通して人生初の横浜。C６も人生初だから、相性はいいかもね。