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この図解を見るとアルファロメオのセレスピードを思い出します。


マニュアルトランスミッションを油圧アクチュエーターを使ってクラッチ操作と変速操作をさせるものですね。


発売前にかなり試験はされてきているとは思いますが採用されたばかりなので何かしら不具合も出るかと思われます。買うならマイナーチェンジ後の方がいいかも。買わな、いや買えないけど。

新しいうちは新車保証も適用されるのでまぁいいでしょう。

できれば保証期間内にAGSユニットAssy交換しといたほうが。ﾅﾝﾄｶｶﾝﾄｶｲｯﾃ



古くなると大変ですよ〜

考えられるトラブルが想像できます。ギヤが入らない変速しないなどのトラブルが出ると思います。

まず油圧の装置ならなんでも起こりうるオイル漏れですね。目に見えるところならいいけど内部ならデーラーならおそらくアクチュエーターユニットAssy交換でしょう。ついでにポンプ圧も低下してると言われごっそり交換することになるかも。


アルファのセレユニットを何度も分解しましたが油圧通路のOリングがダメになります。逆を言うとこれだけのためにAssy交換になる可能性があります。まぁ、AGSが普及すればリビルト品がでるかもですが。


MTと同様クラッチも磨耗していきますしスポーツ走行するなら強化クラッチに交換すると思います。新品のクラッチに交換した後レリーズのプッシュロッドは自動調整なのかな？減ってくる分に対しては自動調整だろうけど交換後はイニシャル調整がいるのではないかと。診断ツール絶対いるよな〜。

このままターボRSに5MTが出ないならNAの5MTを載せるか。これも大変だなぁ。

NAの5MTにターボ載せるほうが楽か(笑


ちょっと今話題の新型アルトに触れてみました。あくまでも私感ですﾖ。