ＪＵＮ＠ＢＫのブログ一覧

あけまして、おめでとうございます。
本年もよろしくお願いいたします。

この正月はこれと言って何もしていないのですが、時間だけはたっぷりあったので、アクセラの今後について考えてました。

今まで通り「あくまで家族車、時々サーキット」仕様なので、大きな変更はしないのですが、先月のMFCTで感じた違和感を解消したいなと。


MFCTの時、最低地上高の関係で補強類を全部外してたんですが、
どうもコーナーで以前より曲がらなくて、結構修正しながら走ってました。
（アドバイザーの出来氏にそのことを指摘されて、やっぱりプロってすごいな～と思ったり・・・）

で、リアのフレームブレースだけ元に戻したら、街乗りだけですけど
リアがついてくるようになったのか、以前よりは改善した感じなので、
あとはサーキットでどうなるかですね。
（だいぶ先の話ですが・・・ｗ）

あとは、前から気になってるキャンバーですかね。
僕の使ってるラルグスはマウントがゴムなので、キャンバーの調整が
出来ないんですが、これを調整式に変えてネガティブ側にするとどうなるかな？
と思案中です。
（ブ○ッツとほとんど同じになってしまうｗ）


ただ、いろいろな方のレビューなどを見させて頂くと、どうもボディ側を加工しないと
あんまり調整幅が無さそうなのと、ナットが緩みやすい、異音が出やすいなどデメリット
もあるようなので、もうちょっと思案してます。

そんな感じで、これと言って何も無いブログですが、
よろしくお願いいたします。

この前の日曜の話ですが、マツダファンフェスタに参加してきました。
僕はいつものようにMFCT（マツダファンサーキットトライアル）での参加です。


いつもは変わり映えしないのですが、今回は

①補強パーツ取り外し
②２年落ちフェデラル595RS-R　→　Z２☆に変更

と、珍しく小変更して望みました。


で、１本目の結果は１分５６秒１７２で今までベストを２秒近く更新！


２年落ち２０１２年製595RS-Rとの比較なので、ちょっとあれですが、
国産タイヤ恐るべし！明らかにグリップが違うｗ
前のベストも冬のMFCTでしたので、気温だけが要因ではないと
思います。


気をよくして望んだ２本目。あわよくば５５秒台に乗せたいと
DSC切って気合を入れたんですが・・・。


みなさん気合が入ってたのか、赤旗・黄旗のオンパレード！
ほとんどクリアが取れず終了してしまいましたorz


ま、これがサーキット競技なので仕方が無いですね。


ただ今回はみなさんのタイムアップが半端じゃなかったのと、アクセラじゃ無いような
すごいタイムを出された方もおられたので、すごい刺激を受けました！


５５秒台は次回に持ち越しとなりましたが、出来氏にプロ並みと評価された、
アクセラMOREクラス王者のCom.PERURIさんやアロンソンさんにいろいろ
アドバイス頂いたので、もうちょっと上を目指して行きたいですね。



今回はこんな感じです。
こちらはホント変わり映えしませんｗ



マツダファンフェスタに参加されたすべてのみなさん、お疲れ様でした。
またよろしくお願いします。

先日マツダディーラーにエンジンオイル交換に行った際、車検があるので「最低地上高」を
測ってもらいました。案の定、フロントロアアームバーがあるせいで、全然足らないｗ
で、このままじゃ車検通らないし、チョクチョク擦るので嫌気が差して取り外してもらいました。
（車高上げるのが面倒くさかっただけとも言うｗ）


で、外してみると、今まで感じていたフロント側のいや～な振動が大分薄れて
とっても感触がいい！エンジンマウントを硬度の高い物の変えてるせいもあり、
エンジンや足回りの振動がフロアに響いていたようです。


ただ、フロントの補強が無くなったからなのか、今度はリア側の動きに違和感が・・・。
「いっそ全部外してしまえ！」ってことで本日ディーラーで全部外しました。





結果、違和感が無くなりとっても運転しやすくなりましたｗ
フロント１２キロ、リア８キロのバネを入れているので、補強が無くなったら
ボディ側にガツンガツン衝撃が来るかと思ったんですが、全然そんなことも無く。


どうも素人考えですが、
ロア側を補強したことによって、タイヤからの入力がボディ側に逃げなくてサスペンションに
力が掛かってたのが、補強をなくしたことで全体的に力が分散しているので、逆に自然な
動きに感じるのではないかと・・・。
あとは、今までサスペンションが動きすぎるので、硬めにしていた減衰を柔らかめに調整
したいなと。ちなみに以前からチョクチョク鳴ってた「コトコト」音もなくなりました！


レーシングカーやサーキットに特化した車だと当然ボディを固めるのはすごい効果が
あるかと思うんですが、ほぼ街乗りユルユル仕様の僕の場合、宝の持ち腐れのようですｗ

　
とりあえず現在の仕様はというと、
　・スパルコのフルバケ
　・ラルグスの車高調
　・ＯＤＵＬＡのエンジンマウント（保障で交換していただきました。ありがとうございます）
　・アクレのブレーキパッド（５ミリしかないが変える暇が無い・・・ｏｒｚ）
　・ダンロップのタイヤ

これといって見るべき所は・・・無いですね。
どちらかと言うと、ノーマルに戻って行ってますｗ


あ、そうそう１２月のマツダファンフェスタ申し込みました。
ご一緒するみなさん、よろしくお願いします。


取り留めに無い、乱文で失礼しました。

最近は自分で車を弄るのが面倒くさくなってきて、ボンネットもなかなか
あけないんですが、先日みん友さんのこのブログを拝見して、
久しぶりにエンジンルームを覗き込んで見ましたら、


なんと！
僕の車のエンジンマウントも切れてました・・・ｏｒｚ
取り付けてまだ１年なんですが。





なんか最近振動が大きくなった気がしたんですよねｗ
ま、これが原因かはわかりませんが・・・。


取り外した純正は置いてるんですが、６万キロ近く使ってるし、
こちらの製品も耐久性がこれではちょっと使いにくいし。
（一応保障期間内かも知れないので、確認していただいてます。）



外国製は興味あるんですが、僕は英語がびっくりする位できないので、
買うことすら自信が無いので、う～ん、どうしよ？

去る７月２０日にＭＦＣＴ大分ラウンドに参加してきました。


１本目は初オートポリスな上、コースが全然覚えれなくて、グダグダすぎて
攻める以前の問題で２分３０秒でした・・・orz
せめてコースレイアウト位、すぐに覚えれる頭がほしいｗ


特にジェットコースターストレートからの後半のセクションが基本上りなので
ほとんどのコーナーがブラインドコーナーになってて先が見えないので、
怖くて全然踏めないｗ


これじゃイカンと言う事で、レストラン前のジオラマを見ながら必死に
コースを覚えて挑む２本目ｗ


と言いたいところですが、ＭＦＣＴ恒例の事務局の説明どおりに事が運ばないトラブル発生！
説明では、「２本目の出走は１本目のタイム順」だったんですが、いつまでも誘導されず、
結局後方に追いやられてしまいましたｗ


コースも未だによくわからんし、今更ジタバタしても仕方が無いので、とりあえず
「ドンドン前に行って、クリアが出来たらがんばってみよう作戦」で
走りましたが、クリアが出来た時にはタイヤも人も熱ダレで何ともならず・・・ｏｒｚ
結局２分２６秒がベストでした。







相変わらずシフトロックしてたり、上りのセクションでシフトの選択に
迷ったりで、へたくそですな～（苦笑


とりあえず無事だったのでよかったんですが、もう少しキチンと走りたいので、
来年は夏の岡国飛ばして、オートポリスに来ようかと画策中ですｗ
（岡国・オートポリス連戦は費用的に厳しいので・・・）


最後に、
参加されたみなさん、お疲れ様でした。
普段、なかなかお声をお掛けする事ができなかった方とも
お話させて頂いたりして大変有意義に過ごさせていただきました。

ご迷惑をお掛けすることもあるかと思いますが、またサーキットなどで
ご一緒することがございましたら、よろしくお願いいたします。