試してみたら・・・

ふと思い立って試してみました。

何をか？って エンジンのフレキシブル性です。
ギャランの4G63はロングストロークですから元々 超高回転には向いていません。
VR-4のターボエンジンで7,000rpmからレッドゾーンです。
AMGは純正でハイカム ハイコンプピストン入ってますので7,500rpmがレッドゾーンです。

計算上 レブリミッタギリギリまで回しきったとしてだいたい240km/hを超えるかどうかのあたり・・・
(私の愛機なら 多分回し切るでしょう)
1号機RSは低いファイナルと純正クロスミッションなので計算上は225km/hでした(笑)

では低速はどこまで？(笑)


1号機VR-4RSは ターボエンジンのわりに低速が利きましたが 市街地では5速は使えませんでした(笑)
(競技仕様(競技・街乗り兼用)でしたのでエンジンのアタリも引っ張りまくってつけてます(笑))

2号機AMGは最近 ゆっくりしか走ってない(笑)し ノンターボエンジンですから VR-4より低速が利くはずです。

で後続車がいないのを確認して(爆)5速巡航から徐々に下げていき その速度を維持 そしてシフトダウンすることなく、ギクシャク ノッキングすることなく(多少はカリカリいいますが(汗))加速できる最低速度に挑戦しました。


驚きの5速1,300rpm！
なんと38km/hからシャクることなく加速できました！

と いうことは 我が愛機の5速の守備範囲は38km/h～240数km/hの・・・驚異の200km/hエリアってことになります(驚)

まぁ実際には公道では出せませんし リミッタも生きてますからサーキットでも180km/hまで(誤差がありますが(笑))しか出ません。
が その実力がある ということになります。

ノンターボ(NA)の2Lエンジンで200ps超のチューンドエンジンとしては異例のフレキシブル性ですね！

最近の車は AT比率が高まってますし、AT車ではまず関係ない(ミッションが調整してくれる)ことなんですが、MTならではのこんな楽しみ方も面白いですね！(爆)