ボルトオンターボ

一般的には邪道でしょう。
但し私は導入しました。
目的は過給の適合を身をもって体験すること。そして、もうひとつは
メーカーが販売しなかったアルテッツァのひとつの可能性にアプローチすること。

偉大な前の上司はパワー競争時代を駆け抜けた方でした。
スープラ、セリカ、セルシオ・・・
なぜかその中でアルテッツァだけが異色です。
なぜ大排気量ではないのか？なぜ過給器が付いていないのか？

定年後のお酒の場でも、アルテッツァのことを多くは語りません。

細切れの話の節々ではどうもモアパワーにしたかった（でも出来なかった）
というようなニュアンスが取れます。
確かに欧州の高速で200Km/h以上で長時間巡航するにはやや非力。
でもターゲットはそれが可能な3シリーズだったはず。

車格からしてスーパーチャージャーをつけたかったのではないかと思いますが、
都合の良い（自然なフィーリングで回すことを目的としたという意味）ボルトオンキットは無く・・・
ワンオフなんてお金がいくらあっても足りず・・
ならば同レベルというと、小型でラグの少ないターボチャージャー。
でトラストキット16Tになりました。
（280馬力自主規制時代にやったらどうなっただろうかを想像するので
、300馬力を超える19Tは選択肢から外れます）

SARDでも良かったのですが、そこは実績とお値段で・・・
インタークーラーをつけないのも総合判断からです
馬力だけ上げるつもりなら必要でしょうが、ラグを少なくというと、
タービンサイズに対して大分太いパイプを
這わせる関係で、レスポンスが悪くなってしまうはず。

本当にあの人がこんなことをしたかったのかはわかりません。
ただ、歴代３Sターボを見ていると、
こうしたかったのかな？と。
勝手に思い込みでやっているだけです。

本日も低負荷領域の適合を少々見直して
フィーリング改善成功。
町乗りなら結構高回転入れてもノックは20以下。