FFとＦＲ

私はFRが好き。乗り物の基本だからですが。
加速、旋回、操安性においては
後輪駆動が明らかに有利です。前輪駆動の自転車、オートバイ。主流ですか？
前足、後ろ足。動物で発達しているのはどちらでしょうか？Ｆ＝μＮです。
時々教科書みたいに
旋回中は４輪同グリップなのでFFとFRは関係ない。
と言う人もいますが、その方、免許持っているのでしょうかね・・・
定常旋回でピッチ、ロール、ヨー配分も同じならなら理論上同じでしょう。
ただ、曲がりたい向きは基本的に内側です。
しかも旋回中でも加減速はあります。タイヤの磨耗、グリップ変化も発生します。
基本的にアンダーFFと、アンダーとオーバーを選べるFRでは
選択肢の巾が違いすぎます。
ではなぜ昨今のFF車がFRの同出力車（FFの大出力車は今の制御では生産不可能）
に近い走行性能を出せているか。
それは。FF車を電子制御でFRっぽくしているから。
残念なことに、ＦＲ車でも電子制御バリバリでＦＲらしさを出している車も
多い現実があります。
しかし雑誌では"ＦＦ最速"とかかれることが多いですよね。
ＦＲの大パワー車に勝てないこと前提でカテゴリーを絞っています。
でなければＦＦユーザーの書籍購買層を失いかねないからです。
厳しいことを言えば、ＦＦは合理主義の産物です。
なぜタイプＲが世に出たか？。大衆車としてのシビック、インテグラの
ＰＦ(プラットフォーム）を使うことでしか上層部の開発許可が下りなかったからでしょう。
ベースが存在しないＳ２０００の後継が続かなかったことが如実にあらわしています。
Ｈ社を嫌っているわけではありません。
おそらく開発責任者、設計者のレベルの方であれば
ご理解いただける内容ではないかと思います。
そんな中でマツダ、頑張ってますね。ＦＦターボ。
リストリクタ効きまくりですが、市場に出そうという意思は素晴らしいと思います。
マツダスピードアクセラ。
制御開放時の特性は素晴らしいです。心拍がすごいことになる経験ができます。
ほめているか、そうではないかは察してください。
数年前、本気で買ってしまおうかと思いました。