アルchuのブログ一覧

アルテッツァはデュアルVVT-i
いじり甲斐があります。
とは言っても基本は内燃機なら一緒。

低速トルクを出したい
・排気の閉じ終わりを早くする

理由はだらだらあけていると排気反射波がオーバーラップ時に入ってきて
吸入空気を邪魔するからさっさととじてあげることでロスを減らすことができる。
ポンピングの面でも◎。吸気の開きはじめを遅くしても同様の効果が期待できる。
デメリットは高回転時に吸気慣性効果を使いたいときに既に弁が閉じてしまっているため
出力を出しにくい。

高回転でパワーを出したい
・オーバーラップを適度に増やす

この適度ってのが難しいところ。
オーバーラップを増やすのは慣性効果を上手く使って
吸気効率を１．０より上げてあげるため（NAなら1.2くらいかな）なんだが、
ヘタに増やしすぎるとやっぱり排気反射波が帰ってきたときに吸気弁が開いて効率ダウンしてしまう。
超高回転エンジンならすさまじいオーバーラップでも反射波より先に弁が閉じてしまうから
いいのだが、乗用車エンジンじゃそんな高回転は望めない。

ま、難しいってことですね・・・
ここは乗用車エンジンがレースエンジンより難しいところですな・・・