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これで最後にします。
加速増量です。
急開過渡性能確保のためにはA/F12.5では足りなくなります。
なので、瞬間的に10.5～11位になるように増量します。
計算でも大体出せますが、A/F計が無い場合はフィーリングで増減すれば良いと思います。

これまでセッティングについて書きましたが、
全体のまとめをします。

点火時期：パワー出したければ進角。パワーバンドでも30以下推奨
　　　　　　（高回転はデフォルトより遅くても良いかもしれません）

バルタイ：低回転は排気早開き、吸気遅開き、高回転はその逆

噴射：定常は14.6、パワーが欲しいところは12.5を狙う。変化は滑らかに。

結論ですが、
街中も走る乗用車のセッティングは自己満足の世界です。
変えても変化に気づかなければ、変えないほうが良いです。
少なくともメーカー出荷値の方が信頼性が高いからです。
シャシダイのパワー競争するなら良いかも知れませんが・・・

また、シャシダイのパワー＝速さではありません。
速さを語る場合、部分開度過渡性能の方が支配的になることが多いです。
それもパイロットのアクセルワークの特徴、感性（何をもって早いと感じるか）に
依存します。

大事なのは、自分が変化を体感できるかです。

では、本日よりダウンロードサービス終了します。