アルchuのブログ一覧

十数年ぶりに積もりました。
で、あちこちで事故。
横転、前転当たり前・・・
バイクで会社までずーっとドリフト状態。
まぁおもしろいっちゃ面白いけど・・・
あさからひっきりなしにチェーン巻いた救急車が走ってた・・
雪対策なんてみんなしてないもの。
普段積もらないんだから。

本日お店へ行き状況確認。
消耗品ではない＆対策品がでてるってことで
保障修理扱いになりました。
まぁ10年前の車で申し訳ないが、好意に甘えることにしました。

しかしこういう経年による不具合って開発のときはなかなか検出できないんですよね・・
開発で10年耐久とかできないし・・・
しょうがないでしょう。

昨日のよるお亡くなりになりました。

ちょっとだけ動くんですよ。一目盛り位は。
時々息を吹き返したかのようになるけど、基本死亡。

やれやれ。センサーだろうな・・・

コレを機に社外センサ入れようかな・・・

アルテッツァはデュアルVVT-i
いじり甲斐があります。
とは言っても基本は内燃機なら一緒。

低速トルクを出したい
・排気の閉じ終わりを早くする

理由はだらだらあけていると排気反射波がオーバーラップ時に入ってきて
吸入空気を邪魔するからさっさととじてあげることでロスを減らすことができる。
ポンピングの面でも◎。吸気の開きはじめを遅くしても同様の効果が期待できる。
デメリットは高回転時に吸気慣性効果を使いたいときに既に弁が閉じてしまっているため
出力を出しにくい。

高回転でパワーを出したい
・オーバーラップを適度に増やす

この適度ってのが難しいところ。
オーバーラップを増やすのは慣性効果を上手く使って
吸気効率を１．０より上げてあげるため（NAなら1.2くらいかな）なんだが、
ヘタに増やしすぎるとやっぱり排気反射波が帰ってきたときに吸気弁が開いて効率ダウンしてしまう。
超高回転エンジンならすさまじいオーバーラップでも反射波より先に弁が閉じてしまうから
いいのだが、乗用車エンジンじゃそんな高回転は望めない。

ま、難しいってことですね・・・
ここは乗用車エンジンがレースエンジンより難しいところですな・・・

本日嫁さんと病院へ。
はい。やっとおめでたです。
3センチくらいのなんか目玉の親父みたいなエコー写真をもらってきました。

で、家に帰ってきてから「車の中の方が暖かいから」ということで、
車の中に閉じ込めて
2日かけて作りこんだパソコン上のセッティングデータを読み上げさせたのは・・

はい。私です。
いやぁおかげでデータ入力がはかどった～。

なんともおめでたいエンジンセッティングです。はい。