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富士のストレートエンドで起こったこと、判明しました。リアルテックさんの診断では、クラッチのセンターハブは砕け散りディスクも真っ二つ、破片がミッションのベルハウジングを突き破る寸前だったそうです…クラック入ってたし。。
エンジンは無事みたいなのでクラッチとミッションの交換で復活しそうです(^^)
ストレートエンドでメーター読み220kmだったので自分でもよく無事に止められたなぁと（笑）
エイト乗りの皆様、ノーマルクラッチだと最悪こういうことも起こり得るということで、皆様の参考になれば幸いです。ちなみにクラッチはハマさんオススメのATSカーボンシングルです！転んでもタダでは起きないぞ。

富士のストレートエンドで5→4シフトダウンの瞬間、何かが起こった…。何が起こったか正確には思い出せない…なんせ200kmオーバーからのブレーキングだったから恐怖でパニックに(^^;; とにかく止めるのに必死で。。症状としては、
・発生の瞬間、なんか金属音がした気がする。ガキ、とかバキ、とか。
・クラッチが床まで抜けて戻らない。
・エンジン停止、でもコースサイドに止める直前まではかかってた。
・パドックまで牽引してもらってからクラッチは戻ったけど今度は硬くてクラッチ切れない。何かに引っかかってるみたい。。
症状からして、クラッチとかミッションのブローのような気が…。4速からギアが抜けなくなってそのまま、てことなら辻褄合う気がするけど…。レッカーでそのまま富士→下妻のリアルテックに。おかげでお目当のモノブロックキャリパー争奪じゃんけん大会にも出られず（泣）でもハマさんいてくれてホント助かった…しかも家にまで送ってくれて…ハマさん本当にありがとう。。
エンジンブローでないことを願います…(^^;;

リアルテックさんでメンテをお願いするようになって２年半、今回の車検はリアルテックさんにお願いしました。ロータリーの達人に隅々まで点検していただけるのでオススメです～。

で、今回の車検で圧縮も測ってもらったんですが、、結構衝撃の結果だったのでめずらしく(笑)？ブログ書くことにしました。まず、リアルテックに初めて訪問したのが２年半前でそこからエンジンオイルはRT-01を入れるようになりました。エンジンオイルの交換サイクルは半年毎もしくは3500-4000kmの早い方です。で、２年前に圧縮測定した時の結果が以下の写真。600台もあってかなり低いと言えます（泣）
F: 717/670/712 R: 714/719/731


次に１年前にニューテックエコプログラムを施工後に測定した結果が以下の写真。
F: 791/835/838 R: 793/805/824


かなり上がってます。フロントは120くらい、リアも100くらい上がりました。

で、先日ニューテックのカーボンとばしを１回施行してもらってから今回の車検で測定してもらった結果が以下の写真。
F: 846/884/904 R: 823/837/851


900超えてる箇所がある・・・新車の圧縮やんかｗｗ　これは衝撃でした。オーバーホール一歩手前だったエンジンがこんな数値になるとは・・・やったことはニューテックのエコプログラム、カーボンとばし、エンジンオイルをRT-01にしたことだけです。この２年の間にサーキットやジムカーナ走ったりもしましたが、明らかにトルクが太くなったのは実感としてあります。

これが誰のエイトにも起こるかどうかは分かりません。が、圧縮低くて困っている人がいれば一度リアルテックさんに診てもらうのもいいと思いますよ。ショップさんとの付き合い方、関係、人それぞれいろいろあると思いますが、リアルテックさんの技術と知識、丁寧な仕事は疑いようがありません。

サーキットじゃ試せないようなこと、いろいろできます。いい体験したなー。

いつもお世話になっている近所のディーラーにエイトを車検に出してきた。いい機会なので、３連メーター（スポーツメーターリンクシステム）、ブレーキライン、クラッチラインをマツダスピードのものに換えることになってます。ついでにやっとタイヤも履き替えます。出来上がりが楽しみです。

ところで、ディーラーについたら白のFD（それもスピリットR！！）がとまってるじゃあーりませんか。ホントはこれに乗りたかったんだよなぁ・・。やっぱFDはカッコイイ・・・この流線型の流れるようなボディ、もうデビューから２０年も経ってるのに最近の車よりよっぽど未来的なデザインだよなぁ。写真のようにエイトとならべるとよくわかるけど、ボンネット低っ！！開発中の１６XをFDに載せてニューRX-7として発売してくれたらマジで買うと思う。。やっぱFDは最高やね。