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バッテリー交換しました。
交換後　よりスムーズに走るようになった気がします。

このサイズのバッテリーなら新品でも
送料込みで3,000円くらいで買えるので
4年くらい経ったバッテリーなら交換した方が良いですね〜。

修理が完了し
無事帰ってきました。

オルタネーター（リビルト品）交換他
プラグ交換　エアフィルター交換をしました。

バッテリーも交換した方が良いのですが
ディラーで9,800円だったので
ネットで新品のACデルコ　４０B１９Rを2,000円で購入（送料着払いで1,160円とられましたが）
したのでＤＩＹで後ほど交換します。

やはり
基本整備をしてなかったので　ＡＴとはいえ　エンジンが重いなーとは感じていたのですが

・オルタネーター
・プラグ
・エアフィルター
を一新しただけで　ものすごく軽い走りに激変しました！（もともと車重は軽いのですが）

あとは
・プラグコード
・ＡＴオイル
・クーラント液
なども　おいおい交換ですね。



でも
どうせなら
イリジウムプラグにすればよかったなー。

炎天下のなか駐車場に数時間止めた後、
エンジンをかけるとメーター内の排気温警告灯とバッテリーランプがついてました・・・

トリセツを見てみるとバッテリーランプはファンベルトの緩みなどで点灯、
それにともない排気温警告等も点灯するとかなんとか・・と記してありました。

オルタネーターがダメになったかなとも推測しましたが、
年式が古いとはいえ距離が２万キロ台だし
セルも勢いよく回るので
高温によりバッテリーが弱ったくらいかも！と希望的観測により発進！
古いとはいえ日本車だしね〜。

クーラーも効くし順調に伊勢湾岸道を走行、名二環に入り有松ＩＣをすぎてトンネルに入ったので
ヘッドライトをＯＮ。

あれ
メーターのバックライトが暗いなあ・・　消してみる・・・　変わらない・・・
点いてないかな・・

トンネルを出ても点いてない気がする。
日中だから分かりにくいのかな・・・


直線下りーアクセルも６５％。

おおおおお
なんか減速してる気がする。
アクセルＯＮ。　　　　エンジンがふけない！

回転数が不安定！そして回転数が下がってく！

デスビ？　

そのまま
またトンネルに侵入、路肩が見えた！ただエンジンはストップまでいかないので
回転数を上げれば次のICまで行けるか！？

道路状況は下りから登り区間に突入！

アクセルＯＮ！ぶぶぶぶぶっぶぶぶぶおーんんぶおん

次の路肩が見えた！

と同時に
有松出口まで５００メートルの標識が！

路肩に停止するか？有松から高速を降りるか？
もしかして治っちゃったりして目的の高針出口までいけるか！？

迷う！とても迷う。スペシャルに迷う！

「あなたの落としたトゥデイは
JW１のスペシャルモデル５MTですか？
ＪＡ４アソシエ4ドアXi　５MTですか？
どちらも走行２万キロ台。程度も年式から言うととてもよいですよ。」

と湖からでてきた妖精が尋ねてくれたくらい迷う！

しかし数秒しか迷う時間がない！


緊急停止！


停止してみたものの
アイドリングが不安定・・・

ちなみに
このＪＡ１トゥデイのグレードはXTi。
今では当たり前となった
ＰＧＭーＦＩ　インジェクション仕様！


ここで
550cc時代の角目トゥデイのまめ知識。
貨物グレードJW２Riーzと乗用グレードJA1XTiはインジェクション。他のグレードはキャブ。
いわばスペシャルモデルなのです。

というわけで
暑さでコンピュータの機嫌が悪いかも？とまたもや希望的観測により
エンジンを一度切ってかけ直したら　機嫌が治るかも！？

でもオルタネータがダメになってたら　バッテリーも空になってる可能性もあるなー。

たとえ再始動できてもここは自動車専用道路！

びゅんびゅん横を高速走行しているクルマが。
有松ICまで５００メートルの看板が見える！

しかし
その５００メートルまでに
加速しなかったら追突されるなー→とても危険！命に関わる！

しかも登り区間で止まったため　そこそこ近づかないと
後続からくるクルマのライトも見えない。

過去所有のJW２Ｒｉ−ｚの５MTは鋭い加速をみせたが
このクルマはXTiとはいえＡＴモデル、加速は550ccのエンジン故　加速は　あまりよろしくない。

しかもエンジン不調だし。

結局　エンジン切りました。

あー
やっぱりセル回らないや・・・

ロードサービスを呼ぼう・・・・・・

ソニー損保のロードサービスかＪＡＦか
はたまたｅｎｅｏｓカードのロードサービスか

ここでも迷う。
迷う時間はあるがもうめんどくさくなってきたので
ＪＡＦに電話。

５０分後JAF到着。
JAFのお兄さん
「ジャンプコードでエンジンかかるかどうか見てみます。」
「発電してないですね〜」

原因決定！オルタネーター！

そのまま
近所のHONDAディーラに入庫。

一日経って
電話あり。
もろもろ40,000弱なり。（オルタネーターはリビルト品）

でました。
お約束のトラクションコントロールイジョウ・スタビリティコントロールイジョウ・ＡＢＳの
３点セットでの警告灯表示です。

今日は暑かったからでしょうかね。。。

ネットで見てみると
このころのxk８やx３０８系に多く見られる症状のようです。

ＡＢＳコントロールユニットが正常でない場合に表示され、
機能的には故障していない場合が多いとのことですが、
精神衛生上よろしくありませんね。

しばらく経ってから
エンジンをかけると表示されない場合もあるそうです。

ディーラーに持ち込むとユニット交換でかなりお高い修理代に鳴るとのことですが
ジャガー専門店ですと　コントロールユニットをはずして
接点不良をハンダづけとかで治しているみたいです。

名古屋近辺でそういった修理できるショップがあると良いのですが。

今日　メインヒューズ（バッテリー）を注文していたディーラーに取りにいき
その足で「納屋ガレージ」に向かいました。

とりあえず完璧に死んでいるバッテリーのマイナス端子を外し
メインヒューズを交換。

次は
運転席のヒューズボックスを見ていると
15Aインテリアライトのヒューズ
と
10Aラジオのヒューズが切れている・・・

しかし
ヒューズボックスに10Aスペアヒューズが刺さってる！
交換交換。

15Aのはないな。
イエローハットへ買い出しに。

ヒューズと念のために室内灯の電球を購入。


昨日　楽天で注文した８０D２６Rのバッテリーがまだ届いてないので
BA7のバッテリーのマイナス端子をつなぎ
xk−８とのバッテリーとブースターケーブルを　今回は間違いなく接続！

BA7のキーを一段階回しアクセサリーＯＮ・・・
おーーー警告灯類点灯。。。。
通電はしている！

ドキドキしながらセルを回すと・・・ぼっぼぼおお・・ぶるん　ろろろろおろろ

かかりました！エンジン！

すると
「ＥＴＣカードが挿入されていません。」

ということは
おーETCは生きている！
ナビも立ち上がる！
ラジオも・・・ノイズ混じりながら鳴る。
む。
アンテナを見ると伸びていない・・・・

そこでトランクを開けてバンッ！と閉めると
うぃいいいいいとアンテナが伸びた！
ラジオの受信もクリア！

サンルーフＯＫ！
パワーウィンドーＯＫ！
ウインカーOK！
リトラクタブル開閉＆フロントライトＯＫ！
ワイパーＯＫ！


その後asudaiさんに教えていただいた
ＥＣＵのチェック！
赤いランプが普通に点滅もせず光ってました！


少し前後に何回か動かした後
エンジンを切ると・・
やっぱりバッテリーは死んでいてセルは回りません。

新品のバッテリーが来たらカットオフスイッチとともに
付け替えよう。

とりあえずMY　BA7は大丈夫そうです。

asudaiさん
ｶﾝｽﾞJazzヴヽ('A`)ｙ─┛~~さん
ありがとうございました。