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以前ロードスターRFに乗っていたとき、冬になると必ず聞かれました。
「そのクルマ、雪道は無理でしょ?」

結論から言うと、意外と普通に走れます。



RF（NDロードスター）の純正の最低地上高は145mmです。

これ、実はセダンやコンパクトカーとほぼ同じなんです。プリウスやヤリスあたりが130〜150mmですから、極端に低いわけではありません。
「プリウスが走れる雪道なら、ロードスターも走れる」——おおよそそういう感覚です。


実際、どのくらいの雪まで走れた？

私の経験だと、新雪10cm程度までは問題なく走れました。

　圧雪路・除雪済みの道路 → まったく問題なし
　新雪10cmくらい → 走れます。バンパー下で雪を押しながら進む感覚はあります
　それ以上 → 亀の子（スタック）のリスクが上がります

一度だけヒヤッとしたのが、新雪が積もった田舎道の上り坂でした。

雪道で本当に怖いのは幹線道路ではなく、除雪が入らない田舎道や住宅地の路地、そして上り坂だと痛感しました。

あと、意外と鬼門なのが駐車場の出入り口です。除雪車が残していく雪の山は見た目以上に硬いので、乗り越えようとせず避けるのが正解です。


車高よりタイヤ

そして声を大にして言いたいのが、雪道の走破性を決めるのは最低地上高よりスタッドレスの性能だということ。

145mmの車高で困る場面より、タイヤのグリップ不足で困る場面の方が圧倒的に多いです。ここをケチると、どんな車でも走れません。


私はコンチネンタルのVikingContact 8を履いていましたが、雪上・氷上ともに不満はありませんでした。


積んでおくと安心なもの

雪国を走るなら、これだけは積んでいます。

・スコップ（亀の子になったとき、これがないと詰みます）
・牽引ロープ
・防寒手袋（雪をかくとき素手は無理です）


FRの雪道で意識していること

RFは後輪駆動なので、やはり丁寧な操作が要ります。

・発進はアクセルをじわっと
・早めのブレーキ、早めの減速
・ハンドルもゆっくり

要するに「全部の操作をゆっくり丁寧に」。これだけで挙動は安定します。


雪の日のオープンは最高です笑

最後に、これだけは書いておきたいのですが。
雪の日にヒーターを効かせてルーフを開けるのはアリです。

冷たい空気の中を走りながら、体は暖かい。この感覚はオープンカーでしか味わえません。雪国でロードスターに乗る一番のご褒美かもしれません。



「ロードスターは冬に乗れない」と諦めている方、スタッドレスさえちゃんと履けば、意外と普通に走れますよ。

リジカラを施工してみました。
リジカラとはボディとサブフレームの間に挟み込む小さなアルミベースのパーツで以前から気になっていたパーツです。
施工してみると次のような効果を感じました。

①乗り心地の向上
突き上げ時の衝撃が丸くマイルドになり、その後の振動収束が速くなった。ドタバタした乗り心地がスッキリした感じになった。衝撃がまさに「ドン」から「トン」に変わっている。サスペンションが良く動くようになりダンパーが本来の仕事をしている感じがある。まるで高級ダンパーに交換したかのような乗り心地である。

②ハンドリング性能の向上
前後タイヤの接地感が向上し、ステアリング操作に対してクルマがより綺麗に反応する。今までよりも少ない操舵角でクルマが曲がってくれるイメージだ。また直進状態からほんの少し切った微舵領域からしっかりとクルマが反応するようになった。操舵の反応に曖昧さがなくなり、ステアリングを切ったら切った分だけしっかりとクルマが反応する。


高級ダンパーに交換したかのような乗り味の変化が有りました。
こんな小さなパーツでクルマが変わるなんてとても面白いですね。

ロードスターRF（ND2）を納車してはや4ヶ月になろうとしています。
これまでの燃費記録をまとめてみました。


ワインディング・高速道路・サーキットといろいろな走らせ方をしましたが、トータルで16.2km/Lという好燃費を記録しました。
また、メーターの平均燃費表示とも大きな乖離がなく、概ね正確な値を表示していることも確認できました。

燃費アタックをすると20km/Lオーバーも狙えます笑


燃費の良さを活かしてもっと走らせていこうと思います笑

ロードスターRF（ND2）を納車してはや3ヶ月。
慣らしが完了した絶好調なロードスターRFをワインディングで思いっきり走らせようと思い、ゴールデン・ウィークは伊豆半島へと出掛けました。


走った道は
・箱根スカイライン
・芦ノ湖スカイライン
・K75　椿ライン
・湯河原パークウェイ
・伊豆スカイライン
・西伊豆スカイライン
・K121　蛇石峠
と、伊豆のワインディング・ロードを一通り走りました。
数年ぶりに走った伊豆ですが、やはり良いですねえ。道が楽しく景色が良く飯も美味しい、とツーリングに求める要素がすべて揃っており、エッセに乗ってた頃からお気に入りのドライビング・エリアです。

▼箱根スカイライン

コーナーRがロードスターに合っていて楽しい。

▼芦ノ湖スカイライン

箱根スカイラインに続いてこちらもややタイトコーナーが多く、ロードスターで走ると楽しい。

▼K75　椿ライン

箱根エリアで一番好きなワインディング。左右にリズミカルにダンシングするように走るワインディング。自転車やバイクに注意。

▼湯河原パークウェイ

駆動輪にパワーを掛けながら一気に坂を駆け上がる豪快なワインディング。パワーのある車ほど楽しいと思う。

▼伊豆スカイライン

交通量が多いのでスポーティに走るよりのんびりオープン・エア・ドライビングを楽しむのが良いワインディング。

▼西伊豆スカイライン


極上ワインディングが長く楽しめるイチオシのワインディング・ロード。交通量が少なイノが良い。バイクに注意。

▼K121　蛇石峠

狭くてマニアックな峠だが実はスポーティなクルマで走ると楽しい道。

納車2週間で約2000km走行。
この時点で初回オイル交換を行いました。
このままのペースで行くと年間走行距離が5万キロくらいになります（笑）



今回交換したのは
・エンジンオイル
・トランスミッションオイル
です。

エンジンオイルはまだ透明度も残っていてそんなに劣化している様子はなく「まあこんなもんでしょう」という汚れ具合。


対してミッションオイルは鉄粉の量が多く真っ黒です笑

慣らしが終わってギアが馴染むまでは鉄粉が出るのは予想していましたが、それにしても結構出るようですね。
次は5000kmくらいで再度交換してみようと思います。

シフトフィーリングについては新車時の渋さが取れ、ND本来の素晴らしい滑らかなフィーリングになってきました。