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排気漏れを起こしていた蛇腹を修理しようと思っていたんですが、どうやら溶接やパテで固める方法は現実味がないようで、純正のエキマニと蛇腹に交換しました。

作業自体は初めてでしたが、無事に交換出来ました。

交換前はハイカムに入るとモーターの様な音と共に加速していたのですか、交換後はかなり大人しくなりました。

あと、アクセルが重たい印象があって発進時にはギクシャクしていたんですが、交換後はかなり扱いやすくなりました。

蛇腹から排気漏れを起こしていたアコードなワケですが、ジャッキアップして潜って見たところ、腹を擦って蛇腹の下側に穴が空いていたのではなく、蛇腹のエキマニ側の根本の上側に亀裂が入って排気漏れを起こしていました。

エキマニと触媒は真っ直ぐに繋がっているワケではなく、上下左右にズレが有るわけで、その帳尻合わせに蛇腹が使われていて、横から見るとエキマニと触媒がお互い上へ向くように

「への字」

に蛇腹が向いていて、その「への字」のエキマニ側の根本に常に負担が掛かっていたらしく、振動と熱に耐えきれなくなり亀裂が入ったみたいです。

どうやら蛇腹自体はかなり薄いみたいで安易に溶接出来るものではなく、基本交換らしいのですが、無限から単品で買えるのか、値段も不明。

ネットが調べてみたところ、パテで埋めてもポロっと取れたり、完全に塞ぐ事は難しいみたいです。

アコード購入時にトランクの中に純正のエキマニと蛇腹が入っていたので、まずは純正戻して暖かくなってから補修に掛かろうと思います。

買ったばかりのアコードユーロＲですが、早くもトラブル発生。

何やら排気漏れを起こしている様子。

前オーナー時代に車高をかなり下げていたみたいで、エキマニとマフラーを繋ぐ蛇腹が破れてました。

車検を通した時には面の皮一枚の状態で、僕が運転している間に最後の一枚が破れてしまったみたい。

腹を擦った覚えは無いのでギリギリの状態だったのかな。


ちょっとガッカリ。

台風12号時の大雨で４号機のシフトコンソールが浸かるほどの水没事件が発生。

エンジンコンピューターは完全に水没してクランキングはするものの元気よく

「ブォン」

と掛かってくれない。

保険屋さんに連絡して判断してもらったところ全損扱いになり車両保険がおりるの事。


どんな横風が吹こうが


「あれ？風吹いてるの？


と、ビクともしなかったけど、真下からの攻めには弱かったみたい。

ビートだったら被害ゼロだったのかな、なんて。


トホホ…orz

角目のリアスプリングに色々な車種のスプリングを使うのはよくあることですが、僕が目を付けたのはスバルのサンバー。

リアスプリングのバネレートが４～５キロ当たり前。

スズスポのショートと組み合わせるとけっこういい感じになります。