ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽのブログ一覧

あずさ１２号はＥ２５７系を使用した特急で、松本を９時５４分に出発、甲府には１１時５分に到着する。
一方、スーパーあずさ１１号は新型車両Ｅ３５３系を使用した特急で、甲府を１１時２９分に出発、終着松本には１２時３１分に到着。往復乗車２時間１３分の旅である。

【西村京太郎トラベルミステリーＯＰ♪】


今回の乗り鉄の主目的である『Ｅ３５１系とＥ３５３系の乗り比べ』を友人と行いました♪
ただ、その前にカーブで傾斜しないＥ２５７系も乗ろう!!と成り、今回の内容にしました。
これで現在、中央線で主に「あずさ」で活躍している３車種全てに乗る事にも成ります。

Ｅ２５７系あずさ１２号で松本→甲府へ






甲府駅では唯一残るＥＦ６４形電気機関車の０番台(ぶどう色２号/茶)が停まっていました!!
今でもイベント列車や工事用臨時などで活躍しています。













荷物棚が広く感じました♪(使っていませんが…)


台車中央のロッドはヨーダンパーで、バイクのステリングダンパーと同じ役目をします。
(車両を上から見た時に台車の回転方向の振動を抑制、乗り心地を向上⤴)


Ｅ２５７系とＥ３５３系の乗車感想ですが、Ｅ２５７系はスピードもＥ３５１&Ｅ３５３系より控え目(詳しいスピードは不明)なので、カーブでの傾斜が無くても乗り心地は快適でした。
去年１２月２３日に運用開始されたばかりの新型車両Ｅ３５３系は空気ばね式の傾斜角1.5度で昨日乗ったＥ３５１系と明らかにカーブでの傾斜が少ない事が分かりました。それでもカーブでの安定感と乗り心地は素晴らしく、流石、導入まで２年を費やしただけの事はあると感じました。
今後、Ｅ２５７系＆Ｅ３５１系が全てこのＥ３５３系に置き換えられる事で、山間部のスピードアップによる時間短縮と乗り心地の向上が期待されます。

西村京太郎トラベルミステリー風ブログ④に続く…

篠ノ井線は、長野県長野市の篠ノ井駅から長野県塩尻市の塩尻駅までを結ぶＪＲ東日本の鉄道路線である。
途中、急峻な山間部を走る為、姨捨(おばすて)駅でスイッチバックを行う。
松本から長野までは約１時間２０分の旅である。

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Ｅ１２７系に乗って松本～長野へ♪





日本の鉄道は直流区間は１５００Ｖ、交流区間は２００００Ｖ(50/60Hz)と新幹線用２５０００Ｖの３種の電圧があります。
篠ノ井線は直流区間である為、１５００Ｖ。メータでは１７５０Ｖを示していますが、公称値より多めに掛けている模様です。
左側のＡＣ１００Ｖは車内電源用。


正面の線路は稲荷山駅方面。ポイント左側は姨捨駅へ。特急しなの以外の電車はここでスイッチバックをして通過します。


夜景が見易い様にベンチが外向きに設置されています。

姨捨(おばすて)駅で停車後、スイッチバックし、稲荷山駅(長野方面)へ。

長野駅に13:35到着。
以前はＪＲ東日本でしたが、ここから先は第三セクターの北しなの線にバトンタッチ。

仕切りを介した構造となっており、以前は直通運転だった事を伺い知る事が出来ます。



長野駅で小休憩し、夜景撮影の為、再度「姨捨駅」へ♪






お気に入りの「焼きいもだより」珍しく駅の外の自販機で売っていました!!(私が今まで見たのは、全て改札口より中に在るエキナカ自販機でした)

時折、小雨が降り心配しましたが、日が暮れると共に止みました。


画質重視でＩＳＯ１００にするとシャッタースピードが１秒以上となり手ブレするので、駅待合室の窓枠にカメラを置いてセルフタイマーで撮影♪



マニュアルフォーカス可能なカメラの特性を利用し、意図的にピンボケ(玉ボケ)撮影♪



手前を走る電車を流して撮影。


ホワイトバランスはＡＵＴＯ(橙系)と青紫で写る電球色蛍光灯(L)で撮影。




ｶﾒﾗ:ﾍﾟﾝﾀｯｸｽQ-S1
ﾚﾝｽﾞ:01,02,06

ハイブリッド車両リゾートビューふるさと@18:09



稲荷山駅へ向け走るリゾートビューふるさと@18:12




今日は稲荷山駅から２km、徒歩２５分の杏泉閣に宿泊。




西村京太郎トラベルミステリー風ブログ③に続く･･･

中央本線の新宿と松本を結ぶ特急スーパーあずさ５号は、８時に新宿を出発、立川、八王子、甲府、小淵沢、茅野、上諏訪、岡谷、塩尻に停車。終着松本には１０時３８分に到着する。２時間３８分の旅である。

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先日、スーパーあずさに運用されているＥ３５１系に新たにＥ３５３系(空気ばね式傾斜角1.5度)が去年１２月２３日に加わる事をネットニュースで知りました。更に、Ｅ３５１系は振り子式の傾斜角５度で山間部を高速で走行出来るのですが、乗り心地が悪いと評判。１９９３年デビューから２５年が経ち、老朽化による置き換えで今年３月のダイヤ改正により３月一杯で引退し全て廃車になるとの情報。「これは１度乗る必要がありますね!!」と鉄道好き友人とＥ３５１系とＥ３５３系の乗り比べを主体に信州旅行する事にしたのでした。

新宿駅には繁忙期の臨時で使われる１８９系Ｍ５２編成の「ホリデー快速河口湖」が停まっていました。
現在、１８９系にはＭ５０編成の旧あずさ色、Ｍ５１編成の国鉄色、Ｍ５２編成のグレードアップあずさ色に、特急あさまで使われていたあさま色の４タイプがあります。
Ｍ５０編成の旧あずさ色は去年で定期運用から外れ、今年１月２５日(木)のさよなら運転で引退します。(あさま色がＭ５０編成になるのか？)


定刻通り、8:00に出発するスーパーあずさ５号で松本に♪


Ｅ３５１系はパンタグラフが車体(屋根)から浮いています。

左右２本の柱が台車と繋がっていて、山間部のカーブで車体だけ５度傾斜しても架線との接触幅に影響しない構造としています。


国分寺の手前あたりで進行方向左側から富士山🗻を望む。


確かに、Ｅ３５１系、常に細かい振動が上下にありますが、普段ＢＲＺで215/45R17スポーツタイヤのゴツゴツした乗り心地を味わっているので、何も言われなければ個人的には気に成りませんでした。

定刻通り、10:38に終着松本駅に到着♪
降りてすぐ、ホームの自販機で「焼きいもだより」を購入。ＪＲ東日本管内の自販機のみで販売との事。焼きいもエキスが入っていて美味しいです!!


台車の中央から斜め左上に付いているロッドはヨーダンパーで、車体を上から見た時に台車が回転方向にブレるのを抑制し、高速域での乗り心地を向上します。
バイクのハンドルに付けるステアリングダンパーと同じ役目です。
高速で走行する特急車両には必ず付いています。



今年、３月で引退するＥ３５１系、２５年間お疲れ様でした!!

西村京太郎トラベルミステリー風ブログ②へ続く･･･

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【動画】川口県ってあります？←恐らく山口県と勘違いしてるのかと･･･