ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽのブログ一覧

１週間振りの１月５日に今年初めてＢＲＺを運転すると…
ハンドルが重い…
直線道路で右にズレる…

タイヤを点検すると、フロント右タイヤが半分位つぶれており、空気圧が100Kpaに低下していました。(規定圧240Kpa)
原因はタイヤ溝に釘が刺さっていた事と判明‼
(最近、埼玉県春日部市で多発している、いたずらによるものと疑いましたが、そうではなさそう)
それにしても１５０台の被害って‼(*_*)‼
１日あたり20Kpaの低下なので、パンク修理キットのコンプレッサーで空気のみ入れて応急処置しました。(補修剤は未使用)





急いで、最寄りオートバックスに修理の相談をすると、穴にゴムピンを差し込む簡易修理(2,160円)は交換作業迄の応急処置。今回の様に斜めに刺さっている場合は１度タイヤをお預かりし、メーカーに送り内側から焼き付け修理(送料&工賃込み5,400円)が必要との事。
又、釘によりタイヤ内部のワイヤーを切断すると本来の強度を保てない為、負荷の高い運転や長期間の使用ではバーストする危険があり、お薦めしないとも…
不安を抱えながら運転したく無いので、買い替える事にしました。
５日(金)夜に前回同様、オートウェイにてダンロップDIREZZA DZ101 215/45R17を１本注文。
本日、午前１０時半に届きました。

OMTR2017より2017年20週→2017年5月中旬製造。

MADE IN INDONESIA(インドネシア製)

オートバックスでは明日以降でないと交換作業出来ないとの事。今日中に交換したかったので、自宅最寄りのタイヤ専門店で交換しました。
この店員からも『ＢＲＺの様に飛ばす車は交換しないと危ない‼』と言われました❗
脱着工賃&廃タイヤ処分費込み3,360円。
タイヤ代が7,470円、送料1,080円なので計11,910円。
正月早々、想定外の出費と成りましたが、これで安心して運転出来ます♪

去年8月に購入したDIREZZA DZ101の製造年週はOMTR2117なので2017年21週→2017年5月末製造。
今日届いたタイヤより１週間後に製造です。

特急あずさ８０号は１月２日と３日限定の臨時列車で、松本～新宿を旧型車両の１８９系で運行される。松本を１７時２１分に出発、塩尻、岡谷、下諏訪、上諏訪、茅野、富士見、小淵沢、甲府、八王子、立川に停車。終着新宿には２０時１８分に到着する。２時間５7分の旅である。

【西村京太郎トラベルミステリーＯＰ♪】


１８９系の何色が来るか楽しみにしていましたが、以前「あさま」として使用されていた、あさま色でした。私は国鉄色(Ｍ５１編成)、友人はグレードアップあずさ色(Ｍ５２編成)を期待していたので、ちょっと残念。
３０年以上前の車両ですが、整備がしっかりされているのか、乗り心地は悪くありませんでした。
(スーパーあずさ程スピードを出さないのもあるかもしれません)





20:18、新宿に到着♪

１月１日(月)～１月２日(火)の２日間で計８車種の車両に乗りましたが、どれも個性があり、景色や料理も楽しめた乗り鉄＆撮り鉄の旅でした。(写真で掲載していない車両もあります)
【西村京太郎トラベルミステリーＥＤ♪】


【西村京太郎トラベルミステリー風ブログ①】
【西村京太郎トラベルミステリー風ブログ②】
【西村京太郎トラベルミステリー風ブログ③】
【西村京太郎トラベルミステリー風ブログ④】

ワイドビューしなのは、名古屋と長野を結ぶ特急で、現在は制御付き自然振り子方式の３８３系が使われている。所要時間は約３時間である。
今回、松本～木曽福島を乗車し、自然振り子車両のカーブ乗り心地を味わう為、往復乗車。約１時間の旅である。
【西村京太郎トラベルミステリーＯＰ♪】


ワイドビューしなの１４号に乗車@13:52





自由席が一杯の為、運転席後部で立ち乗車だったが、振り子のお陰で最大１２０km/hでカーブを通過しても体が振られる事は無く、安定していました♪
(バイクでコーナーを抜ける程ではありませんが、鉄道としては気持ち良かったです!!)

木曽福島に14:30到着。




駅前の敷地に在るＤ５１型 蒸気機関車(STEAM LOCOMOTIVE)

ワイドビューしなの１５号に乗車し松本へ@15:29(定刻より4分遅れで出発)



車掌が検札で退室した際に撮影📷

松本駅に16:07到着(定刻より４分遅れで到着)

西村京太郎トラベルミステリー風ブログ⑤に続く…

あずさ１２号はＥ２５７系を使用した特急で、松本を９時５４分に出発、甲府には１１時５分に到着する。
一方、スーパーあずさ１１号は新型車両Ｅ３５３系を使用した特急で、甲府を１１時２９分に出発、終着松本には１２時３１分に到着。往復乗車２時間１３分の旅である。

【西村京太郎トラベルミステリーＯＰ♪】


今回の乗り鉄の主目的である『Ｅ３５１系とＥ３５３系の乗り比べ』を友人と行いました♪
ただ、その前にカーブで傾斜しないＥ２５７系も乗ろう!!と成り、今回の内容にしました。
これで現在、中央線で主に「あずさ」で活躍している３車種全てに乗る事にも成ります。

Ｅ２５７系あずさ１２号で松本→甲府へ






甲府駅では唯一残るＥＦ６４形電気機関車の０番台(ぶどう色２号/茶)が停まっていました!!
今でもイベント列車や工事用臨時などで活躍しています。













荷物棚が広く感じました♪(使っていませんが…)


台車中央のロッドはヨーダンパーで、バイクのステリングダンパーと同じ役目をします。
(車両を上から見た時に台車の回転方向の振動を抑制、乗り心地を向上⤴)


Ｅ２５７系とＥ３５３系の乗車感想ですが、Ｅ２５７系はスピードもＥ３５１&Ｅ３５３系より控え目(詳しいスピードは不明)なので、カーブでの傾斜が無くても乗り心地は快適でした。
去年１２月２３日に運用開始されたばかりの新型車両Ｅ３５３系は空気ばね式の傾斜角1.5度で昨日乗ったＥ３５１系と明らかにカーブでの傾斜が少ない事が分かりました。それでもカーブでの安定感と乗り心地は素晴らしく、流石、導入まで２年を費やしただけの事はあると感じました。
今後、Ｅ２５７系＆Ｅ３５１系が全てこのＥ３５３系に置き換えられる事で、山間部のスピードアップによる時間短縮と乗り心地の向上が期待されます。

西村京太郎トラベルミステリー風ブログ④に続く…

篠ノ井線は、長野県長野市の篠ノ井駅から長野県塩尻市の塩尻駅までを結ぶＪＲ東日本の鉄道路線である。
途中、急峻な山間部を走る為、姨捨(おばすて)駅でスイッチバックを行う。
松本から長野までは約１時間２０分の旅である。

【西村京太郎トラベルミステリーＯＰ♪】


Ｅ１２７系に乗って松本～長野へ♪





日本の鉄道は直流区間は１５００Ｖ、交流区間は２００００Ｖ(50/60Hz)と新幹線用２５０００Ｖの３種の電圧があります。
篠ノ井線は直流区間である為、１５００Ｖ。メータでは１７５０Ｖを示していますが、公称値より多めに掛けている模様です。
左側のＡＣ１００Ｖは車内電源用。


正面の線路は稲荷山駅方面。ポイント左側は姨捨駅へ。特急しなの以外の電車はここでスイッチバックをして通過します。


夜景が見易い様にベンチが外向きに設置されています。

姨捨(おばすて)駅で停車後、スイッチバックし、稲荷山駅(長野方面)へ。

長野駅に13:35到着。
以前はＪＲ東日本でしたが、ここから先は第三セクターの北しなの線にバトンタッチ。

仕切りを介した構造となっており、以前は直通運転だった事を伺い知る事が出来ます。



長野駅で小休憩し、夜景撮影の為、再度「姨捨駅」へ♪






お気に入りの「焼きいもだより」珍しく駅の外の自販機で売っていました!!(私が今まで見たのは、全て改札口より中に在るエキナカ自販機でした)

時折、小雨が降り心配しましたが、日が暮れると共に止みました。


画質重視でＩＳＯ１００にするとシャッタースピードが１秒以上となり手ブレするので、駅待合室の窓枠にカメラを置いてセルフタイマーで撮影♪



マニュアルフォーカス可能なカメラの特性を利用し、意図的にピンボケ(玉ボケ)撮影♪



手前を走る電車を流して撮影。


ホワイトバランスはＡＵＴＯ(橙系)と青紫で写る電球色蛍光灯(L)で撮影。




ｶﾒﾗ:ﾍﾟﾝﾀｯｸｽQ-S1
ﾚﾝｽﾞ:01,02,06

ハイブリッド車両リゾートビューふるさと@18:09



稲荷山駅へ向け走るリゾートビューふるさと@18:12




今日は稲荷山駅から２km、徒歩２５分の杏泉閣に宿泊。




西村京太郎トラベルミステリー風ブログ③に続く･･･