てつ２３０のブログ一覧

７時のＮＨＫニュースで見ましたが、
京都市営のエルガノンステップ車が
電柱に激突して大破しました。幸い
ケガ人９名は軽傷とのことですが、
衝撃的なのはバスの壊れ方ですね。
（関連情報ＵＲＬは、京都新聞の
画像入りの記事です。）

最近のバスは観光バスのみならず、
路線バスも窓がかなり大きくなり、
ボディ剛性は大丈夫かと日頃から
気になっていました。昔のバスと
違って、側面は大きな窓で覆われて
わずかに細いピラーがあるだけでは、
電柱に激突したら、画像のように
ルーフが落ちてきて、ボディ全体が
斜めにへしゃげてしまいます。

自分でも1/32のバスのプラモデルを
作ってみて気がついたことですが、
両側の窓を接着する部分のランナーを
ニッパーで切り取ると、そのとたん
ボディが頼りないほどフニャフニャに
なってしまいます。実車はもう少しは
剛性対策をしていることでしょうが、
窓がでかすぎるバスで高速を走るのは
かなりこわいですね。

名古屋の市バスは減便に次ぐ減便で
栄バスターミナルからの発着本数も
激減しましたが、珍しく歴代の車が
４台並んだので１枚写しました♪

画像の４台は以下の通りです：
名古屋200か2183（2008年導入車）
いすゞ＋Ｊバスのノンステップ（中川）

名古屋200か1883（2007年導入車）
日デ＋西工の尿素ノンステップ（御器所）

名古屋200か156（1999年導入車）
いすゞ＋ＩＫの中型車（御器所）

名古屋22か7700（1998年導入車）
ふそう高速専用車（鳴尾）

御器所のいすゞの中型車は、いつもは
地域巡回系統で見かけますが、今日は
始発で大型車でも座れないことがある
栄17に投入されました(^^;)。

この画像１枚で、市バス車両の変遷が
ごくごく簡単ですがうかがえます(^^)。
ツーステップの幕車が当たり前の存在
だったのが、いつの間にかどれも同じ
「国土交通省標準認定ノンステップバス」
になりつつあるのは、時代の流れとはいえ
何とも味気ない限りです。

今日は栄バスターミナルで珍しく
高速１と基幹１が並んでいたので
さっと写してきました(^^)。

高速１の車両は先日ご紹介した
ふそうの最古参の高速専用車と
同期のモデルです。基幹１の方は
いつの間にか基幹１号専用車では
最古参となった、2001年春導入の
日野ブルーリボンノンステップです。

いずれも古くさくは見えませんが、
基幹１の方向幕や丸八マークの周囲が
さすがに汚れてきてますね(^^;)。
名古屋市営もＬＥＤ表示車が相当数を
占めてきて、巻き取り式の方向幕を
装着した車両が貴重になってきました。