Ima@///M3003のブログ一覧

というわけで、タイヤ替えました。
と言っても、自分が風邪ひいている間に父が勝手に月曜の代休に替えに行ってしまいました。

結局POTENZA RE-11になりました。自分はS001派、父がRE-11派と最終的になり、隙をつかれて勝手に替えられてしまいました(笑)

サイズは215/45　R17です

まだグリップとか確かめるような走りは一皮剥けるまではできませんのでよくわかりませんが、新しいタイヤはやっぱり良いですね。

乗り心地、静粛性などは古いタイヤから履き替えると劇的な変化が感じられます。
前のは、結構磨り減って年数も経っていましたから。

タイヤって、改めて車にとって重要なものなんだなと実感しました。

もうしばらくしたら、これを口実にどこか走りにでも連れて行ってもらいますかな＾＾

まああとひとつ、コレとは他に良い物を手に入れましたが、まあそれはまた後日…(^_^)

このブログにも、この記事と、この記事に登場したTest Drive Unlimitedというゲームの続編、Test Drive Unlimited2が発表されました。

Test Drive Unlimitedの発売から実に４年ぶりとなる新作で、もう出ないんじゃないかと思っていましたが、発表されました。発売は2010年秋頃との事で、対応プラットフォームは前回のXbox360、ＰＣと新たにPS3が加わるようです。

色々噂がありましたが、今回の舞台はイビザ島になるそうで、オアフ島に比べると面積的には大分小さくなりました。その分細かい道路まで再現されるのかな。

今まで通りまったりと運転できるのはもちろん、今回はオフラインでも楽しめるようオフラインではストーリーモードが追加されるみたいです。

その他新たに天候や、車のダメージ、昼夜の変化などの新要素も加わるそうです。

登場車種も新たに増えるそうで、ＢＭＷの登場を期待したいと思います(←コレ重要）


日本語版も早く出ないかなぁ…。

詳しくはここで紹介されています

前回のこの記事の続きです。

前回、BMW Performanceのノブより純正のシフトノブの方が使い勝手は良いとのお話があったので、よっとこさとカタログを引っ張り出してきました。

うちの純正ノブは非Mspoなので、Ｍマークの無いブラックレザーシフトノブなんです。
今はSPARCOのコレを装着していますが、Ｍマーク付のもカッコいいなぁと思い、カタログを開いてみました。

意外に純正シフトノブもいろんな種類があるんですね。
ウッド、マットクローム、クローム…。まあどれも形的に変わらないでしょうけど。

で、お目当てのMレザーシフトノブ。

イルミ付しかカタログに載ってませんでした。イルミ付きはシフトパターンが光ってカッコイイデスね＾＾

ただお値段が22,575円…。Performanceより高いし～(>_<)
イルミ付だからなのか？

まあ通販で探せば値段はそんな変わらんだろうし、すごく悩ましい！
こうなるとPerformanceか、Mか…。他にも良いのがあるかも。

まだまだシフトノブ選びは続きそうです…。

しかし純正パーツにも魅力的な物って結構ありますね。
また色々欲しいものが出てきそうです…(^^;

318iの、次のタイヤの話です。

今318iはPOTENZA RE-01を履いているのですが、もう替え時かな～という頃なので、ちょっと前から次のタイヤについて考えていました。

今の01が父はなかなか気に入ってるようで、01の後継の後継の11にしようと考えていたところ…
見てみると、さらにスポーツ志向のタイヤになっているような…。
大体どこのショップも、「このタイヤ、減り早いっすよ」との事…。
01は日常使いでもなかなか長い期間普通に使えたので、どうなんだろうと思いましたが。
と言うわけでとりあえず11は保留…。

まあ他にPOTENZAシリーズで考えるなら、新しく出たRE050の後継S001かな～と。
まあBMWでも結構050着けている方多いですし、やっぱりこっちかな～と。
普通に街乗りから、スポーティな走行まで対応しているでしょうし。

気持ちはほぼS001に傾いてますが、やっぱりRE-11も気になるんですよね。
実際履いている方の意見も聞いてみたいところです。

今月中に替える予定なので、さてどうするか…。
ほとんど街乗りですが、この2種類の中から決めたいと思っています。

BMWの４気筒エンジン、昔から様々なエンジンがありますが、どれも６気筒に引けをとらず良いエンジンだと思います。様々な技術が投入されていますし。

うちのM43もスペックでは…なエンジンですが、必要十分なパワーと気持ちよさを持っていると思います。N42になってDOHC（E36 318isのM43はDOHCですが）やバルブトロニックなどが使われるようになって、パワーもかなり上がりましたよね。

そして現行N46B20Bとなり最大トルクはN42と一緒ですが、156ps（初期は150ps）になりましたから、またまたパワーアップですね。また特別ですがWTCCのホモロゲモデル320siのN45B20Aは173psでバルブトロニックが外されています。高回転に対応させるためなのかな？

この様にBMWの4気筒エンジンは進化してきたわけですが、これ以外にも欧州では結構前に直噴の4気筒エンジンを導入していますよね。このエンジン、日本でも3シリーズのLCIの時に来るかなと思ったのですがなかなか来ないんですよね。
直噴は日本の道路状況に合わないとかなのかな…。でも335iも直噴だし、直噴の車は結構いるし他に理由があるのかも。
パワーも170psとなり、ちょっとトルクも上がっているので気になるのですが。

トルクなら320si上回りますし、パワーもそんな変わりませんし＾＾
ただ直噴になったことで、フィーリングなどがちょっと変わってしまっているんじゃないかと少し心配になりますが…。

しかしパワーアップされたエンジンには興味があるので、日本導入を期待したいところです。