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２０１８年７月２０日にリコール対応のついでに点検してもらったら修理費用、８６６,217円以上の見積と共に、修理して乗り続けても今後、どんどん修理整備費が嵩んで行くと、「余命宣言」を受けました。

見積の詳細は、「整備手帳」に掲載します。
１７８，５１３ｋｍにて余命宣言、２０万ｋｍは超えられない様です。
色々楽しい思い出がある愛車ですか、そろそろお別れの様です。

・バッテリー　　2013年10月23日に交換（¥ 32,000-）。　
　　　　　　　　５年、約７万ｋｍ経過。
・サスペンション（スプリング＆ダンパー、ハウジング）
　　　2013年5月1日　約９９,０００ｋｍ時に
　　　SACHS パフォーマンス PLUS キットに交換（¥ 177,000-）。
　　　５年、約７９,０００ｋｍ経過。
・ディスクローター
　　　2011年2月19日に DIXCEL スリットディスクローター SD に交換
　　（¥ 69,300-）。　７年経過。

2016年10月5日〜7日までの３日間、BMW i3 旧型を試乗しました。

モーター加速は、気持ちよく、追い越しも強力トルクで楽々です。
細いタイヤにも係わらずコーナーも良く踏ん張り「駆け抜ける歓び」は EV でも健在でした (^o^)
あとは後続距離が実質 200 km以上となり、値段がもっとこなれてくればセカンドカーとして◎！

ディーラーには、重箱の隅の突きも含めて下記感想を送りました。
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基本的にはパワフルで楽しい車でしたが、以下の改善要望があります。

１．走行可能距離の拡大　⇒　94Ah ぐらいならセカンドカーとしては合格
２．Aピラーが太すぎて右コーナーの視界不良となる。
　　感覚的には一般的なBMW車の２倍以上の太さです。
　　カーボン成形技術UPで対応願います。
３．リアシートは、オプションでも良いのでベンチシートを用意し５名乗車
　　できる様にする。
４．リアドアは観音開きではなく、通常か、スライド式とする。
　　日本の狭い駐車場スペースでは、リアドアを開けない。実用に値しない。
５．アクセルとモーター出力に微妙なタイムラグがある時がある。
　　モーター出力制御の改善を願います。アクセルの開閉両方に関して。
６．パワー出力モニターをもっとわかりやすい色使いにして欲しい。
　　例：チャージは緑、出力は青で出力度合いで濃淡を付け、針は黄色にする。
７．モデルチェンジ時に、プリウスPHVの様に、ソーラーパネルルーフを
　　オプション設定して欲しい。
８．モデルチェンジ時に４８V仕様にして電力消費の効率化を計る。
９．ガラスは全面UVカット、紫外線カット仕様として冷房時の電力節約を計る。
１０．オプションで、パドルを設定し、回生ブレーキ強度を２～３段階変更で
　　　きる様に検討して欲しい。（優先順位は、低い）
１１．EVは通常、重心の低下と重量増で１クラス上の乗り心地になると一般的
　　　には言われているが、i3 はサスが固く、予想よりも乗り心地が悪い。
　　　車高を1550mm以下に抑える事に拘らず、スポーツサスでなく通常サス
　　　を使用するべきでは。

ディーラーご好意で BMW 330e に試乗しました。

エンジン始動も気づかないぐらいスムーズで乗り心地も上質でした。
残念なのはリチウムイオンバッテリーによる重さを終始感じてしまうことです。
町中を流す程度では問題無いが、アグレッシブに運転するとどうしてもこの重さが
個人的には･･･ (^^;)
それといつもながらトランク容量が犠牲になる事もマイナス。
バッテリーの性能向上により少ない容量で同一の性能が確保でき、重さやトランク
容量の減少が解消されれば買い、だと思いました (^o^)

◆ 2015年の百名山

2014年は、Uターンの為、百名山登山は ０ でした (T_T)。
201５年は、下記の通り鹿児島県 屋久島の 宮之浦岳 のみとなりましたが、これで残り８山で全て北海道となりました。


１．2015/ 6/28（日帰り）　　弥山（みせん）　　　　　　　　　535 m
　　　　　　　　　 大聖院 ⇒ 奥の院 ⇒ 紅葉谷コース
２．2015/ 7/ 4 （2日間）　　 宮之浦岳（みやのうらだけ）　　1,936 m　　　　　　　　
３．2015/ 9/27（日帰り）　　三倉岳（みくらだけ）　　　　　　701.8 m
４．2015/10/14（日帰り)　　 吉和冠山（よしわかんむりやま）　1,339 m
５．2015/10/18（日帰り）　 恐羅漢山（おそらかんざん）　　　1,346.4 m
６．2015/10/25（日帰り）　 寂地山（じゃくちさん）　　　　　1,337 m
７．2015/10/31（日帰り）　 弥山（みせん）　　　　　　　　　　535 m
　　　　　　　　　　大元コース ⇒ 宮島林道多々良線

◆ なぜこんなことに.....(T_T)

気付ば、マフラーとバンパーが接触し、パンパーが溶けていました。(T_T)(T_T)(T_T)

今日（2014/06/22）はガルフストリームに来ているので相談してみたら、エンジンマウントのブッシュがへたって、エンジン位置が下がり、相対的にマフラーが上に上がって接触した可能性があるとの事。

エンジンマウントのブッシュは、ミッションマウントのブッシュと一緒に交換になるそうで、部品代＋工賃でざっくり７〜８万円との事。

今日は、多走行の X3 へのボーナスメンテ（これは別ブログで記載します。）で大金が離陸する為、当面対応はできそうにありません....(^_^;)


★追記　2016年10月26日★
原因は、マフラー中央付近の接合用ボルトがゆるみ、重さの関係で後ろが上がり、バンパーに接触し一部溶かして
いました。
ショップで緩んだ接合部をきっちり接合仕直し、接合ボルトを増し締めする事によりパンバーへの接触は解決し
ましたが、溶けた部分は当然修復できないのでトホホです (T_T)