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どうも！ようやくIN側バルブの研磨が終わりました！

本日も灼熱の中バルブをｼｮﾘｼｮﾘと磨いていました！

さて今回はバルブについて少しお勉強したいと思います！

手元にある資料は友達から借りた３級・２級の自動車整備の教科書と、R33の整備要領書、NISSAN　FASTで調べてみました。

今回はバルブの事について話していきます。

まずそれぞれのRBエンジンの違いについて

こちらがRB25DET

こっちがRB25DET（NEO6）

最後にRB26DETT

見づらいかもしれませんが、ただのRB25DETの方だけクリアランスのシムがありません。

前回のブログにてちらりと言いましたが、R33系のRB25DETのみアジャストシフターバルブになっております。

整備要領書には下記の通りに記載されてました。

メンテナンスフリーと書いてはいるがこれって油圧で保持しているからオイル管理していない車なんかはこれがダメになってカムが暴れてバルブヒットしてしまうんじゃないんかな？

なぜ違い有るかはわかりませんがアジャストシフターよりもソリッドシフターのほうがエンジンとしての信頼性はあるとは思うんですけどねー

実際にレース目的で作られたRB26もソリッドシフターだからそこらへんの違いなのかね？（NEO６も２８０馬力出てるし）


今度はバルブの違いを見て行きましょう！

RB25DET




RB2６DETT

　　　　　　　　　　　　　　　　　RB25　　　　　　　　　　　　　　　　　　RB26
バルブ径　　　　　　IN側φ34　EX側φ29.5    　　　　IN側φ34.5　EX側φ30
ステム径　　　　　　IN側φ6 EX側φ6    　　　　　　　IN側φ6　　　EX側φ7


バルブ径はIN、EXともにRB26の方が0.5広い。
ステム径はEX側が1mm太くなおかつ中にはバルブ冷却の為に金属ナトリウムか封入されている。


…っと書きましたがバルブ径が違うから、ステム径が違うからなにがどう変わるのは自分にはわかりません(+_+)
 
知ってる人教えてください<m(__)m>

さて、バルブ研磨が終わったので次回からはポート研磨をやっていこうと思います！