onedayＩkaringのブログ一覧

次期家族車本命のA6allroadが期待はずれ。
限定導入で白黒だけの特別色でインテリアも黒のみ。
オーバーフェンダーも標準と同サイズの”塗っただけ”pannda
前作同様まとまりすぎの新allroad！！思い切りこわされた異物感を望んでいたのでちょっとがっかり、
リアシートヒーターもなし、価格は９００万切りなので魅力的、



結局、A7 外装インパラベージュ、内装ティークブラウン＋LED+20incにしました。
ティークブラウンの内装はかなりクールで、PとかMB,BMだとジジ臭くなるけど
黒とのコンビネーションとか、そんなに上質の皮を使っていないという高等テクニック？偶然？もあって、さらにLEDの間接ライトをうまく使っているから、辛口の子供からも評判がいい！！かっこいいよ〜って
で、結局A7に乗って１０日間、寝ても覚めても乗り続けていたい！
新車で買える、久しぶりにエレガントな車。
昔からある程度のボディサイズがあるエレガント車が好きだった。
Etype Longbody, XJS コンバーティブル等々

デジタル、電子制御ぎらいの皆さん、
A7の説得力のあるAutomaticな世界は、抵抗する間もなく引き込まれて行く。
そう、抵抗してはいけない。ケツを突き出して目を閉じるんだ（笑）
今までの自分の価値観と照らし合わせるんじゃなくて、
もう身を任せます〜〜〜ってアイドリングストップにもトルクべたリングにも
アダプティブクルーズコントロールも受け入れていると
女性にプレイをリードされて・・・あっこういうのイイな・・・みたいな気づきがある（笑）

でも１０日もたってみると、自然に乗りこなそうとしていて、
独特のリズムをもってドライブできるようになってきて。
トルクべたリングが作動しないようなコーナリングをしていたり・・・
ちょっと目もつり上がり気味、慣れは恐ろしい。

それでも消化できない欠点もある。
納車初期は、中速域の挙動に不満があったり、
特に日本車みたいなブレーキは不満では済まされないレベル。
これでアウトバーン走れって言われたらイヤです。
本国でも同じとは考えずらいので日本仕様のパッドじゃないかな？
社外品にするしかないかな？
いままでのA6も効かなかったけど、ここまでじゃなかった。

もうそうろそろ寝よう、もう一度リアのボディラインを見てから・・・

先日からの不可思議な現象すべてが解決しました！！

フロントのスタビを純正に戻して一般道で走る限りは絶好調。
でもやはりサーキットで試さないと半信半疑。
早く試したかったのですが３月末は忙しい。

はっきりさせないと仕事も手につかず・・・
さぼっちゃいました〜〜〜（笑）

最初の周回は様子見してましたが、
変なABSの介入も極端な制御介入も全く見られず！！
ブレーキも”いつでも止められる”と自信回復したので、
後半はちょっと攻めモード。
タイムもクリアじゃなくて５８：１だから気温とかも考えれば、
前の状態近くまでは戻ったかな。
割り切る所は割り切って、稼ぎどころで稼いだような走りだったので、
きれいな走りではなかったけど、まあホッとしました。

1コーナー　がんばる
Aコーナー　飛び込む
100R前半　がんばる
100R後半　無理しない
ヘアピン　いつでも止められる自信回復
300R　　シフトポイントが手前（加速が良い）
ダンロップ１個目　ABS介入に注意しながら無理しない（多分ボトムスピードはいまいち）
ダンロップ２個目から最終までは　がんばるがんばる〜〜〜

タイムを気にしないで走ったのは久しぶり。
タイムか何とかが先か？っていう議論があるけど、
でも自分の性格的には、やっぱりタイム命！！だな〜〜〜（笑）
ニワトリが先か卵が先か？
全部一辺に食っちゃうのが良くないかな？？？
で、う○こになってから考える（笑）
（まわりくどいけど、どっちでもいいってことです）

というわけでホッとしたのも束の間、
夕方には５８：１が悔しくて・・・・・・・・・・

サーキットへ行かないのにブログを書くのはひさしぶり！
いや〜〜〜テンション高いです。
つまんないテレビ見てても楽しくてしょうがない（笑）
子供が、パパどうしたの？？って、へっへっっへ〜〜〜

フロントのスタビを純正に戻したら一気に好転。
ステアリングの変な感触もなくなって、
微妙な切り始めから戻すまでが、
これだよ〜〜〜って感じに戻ってきてくれました。

おかえり〜〜〜

形状自体が純正と違うGT3用のスタビを強引に取り付けた事で、
ステアリングや実際の舵角に影響していたか、
もしくはそれが脚回りの状態？緊張感に影響していたか？
とくにセンター付近の感触がこわばった感じで、
一般道で乗っていても気持ち良くなくて、
良い時のイメージも薄れていくに従って自分の感覚にも自信がなくなっていたのですが、
かなりの部分が解決したと思います。

ABSの介入についても多少好転するんじゃないかな？
最近坂道で極低速からの制動でもABSが介入することがわかってきていて、
パッドの特性もあるけど、それだけではないような印象。
前後のちょっとしたバランスで介入したりしなかったり。
これも解決しているといいな。
ある程度の範囲に入っていればコントロールできるもんね（笑）

早くサーキットで確かめたいけど、ちょっと忙しいんだよな〜〜〜
どうやってさぼろうか（笑）
それより、これがぬか喜びだったらどうしよう（笑）

夜中に走り行っちゃおうかな？
なんていう気分久しぶり！！

もう１ヶ月近くも富士へ行っていない気がしてましたが、
ブログを見返してみたら３週間たってない（笑）

ブレーキから端を発して気持ち良く走れてないので、
ちょっと嫌になりつつ、気になりつつ・・・

ところが先週くらいから、

”俺ならできる”って乗り越えられそうな自信がなぜか湧いてきたので（笑）

行ってきました！

時間が空いたらガラッと変わるかもしれないし・・・
（テレビたたくとなおるやつ）

結果さらに悪化・・・
もうコーナリングとかいう話しじゃない。
突っ込んでアンダーだしてる事が原因とはどうしても思えない。
そんなペースまで攻めてないし。
100Rでちょっと攻めたら燃料カットでコンッコン。
攻めたっていっても4速入ってないしまだまだセーフティーゾンなのに、
こんな事はじめて・・・💘 💘 💘

そして前回初めて経験した１回ABS介入すると
その後のコーナーでは入りっぱなしになる現象も再現。
具体的にはBコーナーでABS介入させちゃったら
後半セクションずっと初期制動から介入。

PSMはオンオフ両方試したけど同じ状況・・・

もうコーナリングになりません・・・
一回学習機能リセットしてもらおうかな？
あと、気になるのはフロントにスタビを入れてから
ステアリングのセンター付近に違和感があって、
この辺りのハード的な変化が原因で電子制御が想定外の動作になってるとか？
パーツ取り付けもしくは故障まではいかないハード的な変化？やれ？が原因で
電子制御が想定外の動作になってるとか？
Sタイヤにして５６秒とかで走ってると負担が大きいのか？
サーキットの帰り道に駆動系に熱が入りすぎたからか、
四駆の動きがおかしくてグニグニまっすぐ走らないけど、
一回止めてリスタートすると戻る。
これはやはりハードに想定外の状況、熱とか何らかの負荷があると
電子制御が想定外の動作になってるとか？

わからない〜〜〜

フロントのローターサイズをアップして、
キャリパーも止まる方向にアップして、
やたらと止まるブレーキにしたことが、
妙なABS介入の原因ではないか？

（仮説）
PCCBとノーマルブレーキとではかなり制動力も効き方も違うはず。
ノーマル用の制御マップでハードウェアだけPCCBになったら、
今回のような問題が同じように起こるのではないか？
ということで某PCに聞いてみると、
やはり、制御マップが違うとはっきり回答された。

ノーマルの制御マップでブレーキローターやパッドを変更すると
誤動作する可能性があるということです。
もちろん程度問題で
許容範囲〜そんなに問題ないレベル〜ダメレベル
まであるのだろうけども、
今回は許容範囲を超して上げすぎたんじゃないだろうか？
ぼくの車は制御項目も単純にABSの介入だけでもないだろうから、
妙な動きがでたりするのではないか？

ショップとかパッドメーカーは、
操作の問題だっていうけど・・・
それだけではない問題も一緒にされて、
わかってないんだよ、あなたがって感じで対応されたけど、
制御マップに違いがあること知らなかったし、
そんなはずないって言われたし、
それならディーラーで対応してもらうしかないないんじゃないですか？
だってさ・・・