２０１９年も残り僅か、そんな年末を如何お過ごしでしょうか？
毎年恒例、今年の干支に因んだクルマたちシリーズも今回で７回目。ちょうど折り返しになりましたが、まだまだこれから。と言ってもこのシリーズは２０２４年で終了予定ですが。
何だかよくわかりませんが、早速行ってみましょう。
今から３６年前の１９８３年（昭和５８年）からスタートです
この年のトピックスは車検制度が変わって新車登録からの初回車検が２年から３年へ延長（乗用車のみ）、そしてドアミラーの解禁でした。
街中では最新モデルがドアミラー車、それ以前のモデルはフェンダーミラー車とミラー違いの車が共存し始めました。勿論、後付けドアミラーの車も増えましたね、特にヤングな方が乗る車種は後付けドアミラー率が高かったような。
思い出話はほどほどに
まずはトヨタ車から
「いつかはクラウン」で有名な７代目クラウン（画像は４ドアハードトップ）は
４ドアセダンに
ステーションワゴン（画像）、商用バンもモデルチェンジ
前年に後輪駆動でデビューしたコロナも
前輪駆動のＦＦモデルを５ドアリフトバック（画像は１９８４年１月現在）からデビュー
続いてセダンもＦＦ化してＦＲモデルと併売。
カローラもモデルチェンジでＦＦ化（画像は４ドアセダン）
こちらはセダン５ドア
スプリンターも同じくＦＦ化
ハチロク（ＡＥ８６の方）の愛称で親しまれているカローラ・レビン／スプリンター・トレノは後輪駆動を継続してモデルチェンジ
こちらはカローラ・レビン３ドアと
カローラ・レビン２ドア
スプリンター・トレノ
日産車からは
新開発のＶ６エンジンを搭載して
セドリックをモデルチェンジ（画像は４ドアハードトップ）
勿論、４ドアセダンに
ワゴン（画像）と商用バンもラインナップ
同じくグロリア（画像は４ドアハードトップ）も
４ドアセダンに
ワゴン（画像）と商用バンもモデルチェンジ
このＹ３０型セド／グロが４年後にＹ３１にバトンタッチした際、メーカー企画の商品化中古車で
こんな化け方するとは思っていませんでした。でもコレ、カッコいい♪♪
と言いつつも「特捜最前線」仕様かセダンが好きなんですがね(笑)
ブルーバードもついにＦＦ化（画像は４ドアハードトップ）
４ドアセダンに
ワゴン（画像）と商用バンもモデルチェンジ
フェアレディＺもＶ６エンジンを搭載してモデルチェンジ
シルビアも４代目にモデルチェンジ（画像はハッチバック）
こちらはクーペ
同じくガゼール（画像はクーペ）も
シルビア同様のボディバリエーション（画像はハッチバック）でモデルチェンジ
良く見ないとシルビアとガゼールの区別が付かない間違い探しのレベル(汗)
三菱車からは
主力車種の
ギャランΣ（画像右）／エテルナΣ（画像左）もＦＦ化
こちらも区別が付けにくい間違い探しレベル(汗)
２代目ミラージュも３ドアハッチバック（画像は後期モデル１９８７年３月現在）と
５ドアハッチバック（画像は後期モデル１９８７年３月現在）に
４ドアセダンのラインナップ
ランサー・フィオーレもモデルチェンジ（あれ？旧モデルはたった１年だったの！？）
新規車種シャリオ（画像は１９８９年１０月現在）もデビュー
マツダ車からは
ボンゴ（画像は１９８５年８月現在のブローニィ）とオートラマ店向けスペクトロン
ホンダ車からは
３代目シビック、通称「ワンダー・シビック」
３ドアハッチバック
４ドアセダン
「シャトル」という名の５ドアは
商用モデルもあったからスゴい
バラードスポーツＣＲ-Ｘに
４ドアセダンのみのバラード
ダイハツ車からは
２代目シャレード
いすゞ車からは
フローリアン・アスカ（画像は１９８６年９月現在）と
画像はありませんが１ＢＯＸのファーゴでした。
スズキ車からは
初代カルタス
後々このクルマのイメージキャラクターは舘ひろし氏が
「オレ・タチ、カルタス」のフレーズで務めることになりましたが
近年では流行りに乗ってハイト系軽自動車にダウンサイジングされたようで
ハズキ・ルーペと共に活躍♪♪
他には画像はありませんが「マー坊」という名のマイティボーイという軽自動車もデビューしましたね
如何でしたか？ドアミラー合法元年の１９８３年。中々の豊作だったのではないでしょうか。
続きまして２４年前の１９９５年（平成７年）です。
個人的には誕生日が来たら自動車教習所に通いたくてウズウズしていた年ですね。大学受験を目指していたので我慢しましたが、就職組の同級生たちは自動車免許を取得し始めてました。
しかし、この年は阪神・淡路の大震災や地下鉄サリン事件が起こった年でしたし、身近なところでは求人数や就職内定率が惨憺たる状況でした。
では、クルマの話に戻りまして
この年は特命～にとって嬉しいニュース、初度登録後１０年以上経過した車両でも車検２年に延長（以前は毎年車検）。世の中は規制緩和とか何とか、そんな時代だったと思います。
本題に入りましてトヨタ車から
２代目クラウン・マジェスタ（画像は１９９６年９月現在）
１０代目クラウン（画像は４ドアハードトップ、１９９６年１２月現在）は伝統のペリメーターフレームを辞めてモノコック構造に転じた記念碑的モデル
クラウン・マジェスタ、クラウン４ドアハードトップに少し遅れてデビューした４ドアセダン（画像は１９９６年９月現在）も同様
日産クルーに続いて小型タクシー専用車種コンフォート（画像は１９９６年３月現在）
勿論、教習車仕様もあり
中型タクシー専用車種クラウン・コンフォート（画像は２０００年１月現在）もデビュー
アバロン
８代目カローラ
カローラ・レビン
スプリンター
スプリンター・トレノ
３代目スプリンター・カリブ
２代目サイノス
スターレット
新規車種グランビア
ハイラックス・サーフ
続きまして日産車からは
男子の血が騒ぐ
Ｒ３３スカイラインＧＴ-Ｒ
セドリック４ドアハードトップは
先代モデルに引き続きブロアム系と
グランツーリスモ系の２本立て
グロリア４ドアハードトップも
ブロアム系と
グランツーリスモ系の２本立て
５年ぶりのモデルチェンジで２代目プリメーラは
販売店違いでプリメーラ・カミノも追加
同じく５年ぶりのモデルチェンジで２代目になったプレセア
パルサー・セリエ（３ドアハッチバック）もサブネームが付いて５年ぶりのモデルチェンジ
４ドアセダンはサブネーム無しのパルサー
で、パルサーハッチバックの兄弟車としてルキノもデビュー
２代目テラノ
三菱車からは
２代目ディアマンテ
ミラージュ（画像は３ドアハッチバック）は
セダンと
２ドアクーペのミラージュ・アスティがモデルチェンジ
ランサーは４ドアセダンのみの設定
パジェロ・ミニの兄貴分、パジェロＪｒ.
画像はありませんがエクリプスもモデルチェンジでした
そろそろ文字数制限に近づいて来ましたので続きは【後編】でお会いしましょう。では、また。
