特命最前線の係長のブログ一覧

【前編】に続きまして【後編】をお届けいたします♪


それでは
今から２４年前の１９９７年（平成９年）にタイムスリップ♪♪
（特命～が成人した年だ。。。現在でも歳だけは成人しても精神年齢は成人していないかもｗｗｗ）



いつもの如くトヨタからは

Ｖ型１２気筒エンジンを搭載した

センチュリーがフルモデルチェンジ

当時、バイト先の先輩たちがＶ１２エンジンを揶揄して「ディアブロか、センチュリーか」なんて究極の選択みたいに言ってましたね、比較対象が。。。(爆)

アリストも２代目にフルモデルチェンジ

この代もカッコ良かったですね。友人の一人がＶヴェルに一時期乗っていたので何度か拝借しましたが速くていいクルマでした。純正ショック＋ダウンサスからビルシュタインのサスキットを経てトムスのアドヴォクスへと足廻りの変更毎に乗りましたがビルシュタインが一番好印象でした。

ここまでは人間の「エゴ」な部分を満たすクルマたちでしたが

すごく印象深いキャッチコピーでデビューしたのが

初代プリウスでしたね

ついにこういうクルマが出て来たか！と衝撃的でした。今目線でも理知的なパッケージングで色褪せないデザインだと思います。この時代にハイブリッドを市販化した英断は日本の、いや世界の自動車史の中でも相当な出来事かと思います。

セダンが売れない時代の入り口の頃でしたから、新たなジャンルのコンセプトが次々にデビューしました。

まずは初代ハリアーがデビュー

ここ数年で相当な人気車に成長しましたね、当時はここまで市民権を獲得するとは想像すらしておりませんでした。後年、職場の先輩が乗っていて出張の移動で乗せて貰ったことがありましたが、説得力のある商品性に納得させられた一台です。

カローラ兄弟に新たな一台が加わったのが

初代カローラ・スパシオ

このクルマも当時のバイト先の方で納車されたてのスパシオに乗っていて一度乗せて貰いましたが室内の広さにビックリ。それはそうです、当時ＧＸ８１チェイサーに乗っていたので室内の広さは雲泥の差(爆)このスパシオ乗りの方はそれまで平成７年式ＪＺＺ３１ソアラに２年、その前が平成４年式ＪＺＸ８１マークⅡハードトップ２.５グランデに３年と新車で乗り継いで結婚を控えてスパシオにされたとの事。この時代あるあるな代替えヒストリーでしたね(懐)

こちらも新たなジャンル開拓でデビューした

初代ラウム

コラムシフトにスライドドア、今時っぽい成り立ちでしたね。

前年デビューのカムリ・グラシアに続いてデビューしたのが

マークⅡクオリス

流行りのステーションワゴンにマークⅡテイストをドッキング（←表現が古い。。。汗）

２代目になった

カルディナもフルモデルチェンジ

あまり古びた感じがしないのは去年まで同僚が乗っていて職場駐車場でウチのマークⅡの隣に毎日停まっていた(爆)

トヨタ車ラストは

ハイエース・レジアス

このクルマも後年、職場の上司が乗っていて一度乗せて貰ったのですが印象が残っていない(汗)

超保守的な車種から先進的な車種まで幅広い新型車揃いでしたね。

続きまして日産からは

８代目にして最終モデルになった

ローレルがフルモデルチェンジ

純正オプション満艦飾仕様のＣ３３ローレル前期に乗っていた親戚がこちらに代替えしたと風の噂で聞いておりましたが、見れずじまいでした(残念)

後々トヨタアルファードの発売に影響を与えるほど売れた

初代キャラバン・エルグランド（画像）／ホーミー・エルグランド、２ヵ月遅れでいすゞフィリー（エルグランドのＯＥＭ）がデビュー

新規車種なのにキャラバンとホーミー名を残して兄弟車扱いしたのがこの時代あるあるでした。

一代限りだったかな

ルネッサがデビュー

追加車種では

セフィーロ・ワゴンがデビュー

こちらも追加車種になりますが

プリメーラ・ワゴンに

プリメーラカミノ・ワゴンもデビュー

画像がありませんが３代目になったサファリがフルモデルチェンジでした。

続きましてホンダからは

６代目にフルモデルチェンジした

アコード（画像）と２ヶ月遅れでいすゞアスカ（アコードのＯＥＭ）

兄弟車になるトルネオに

アコード・ワゴンがフルモデルチェンジ

トルネオは【前編】に出て来た親戚が３代目アコード前期最終から縦置き５気筒アスコットを経てトルネオに乗り換えて去年、免許返納するまで永らく愛用しておりました。

一説によるとクリオ店専売のアコードよりプリモ店とベルノ店併売のトルネオの方が販売台数が多かったとか何とか。

２代目ドマーニ（画像）といすゞジェミニ（ドマーニのＯＥＭ）

追加車種で

シビック・タイプＲ（画像は１９９８年９月現在）

元セカンドカーだった

旧規格のライフ

このクルマはわざと５速マニュアルにしましたが正解でした。エンジンフィーリングがとても良く燃費も良くＮＡエンジンの軽自動車でも過不足なく乗れた一台です。

唯一はリヤサスペンションの動きが悪いというか乗り心地がイマイチだったのが残念でした。

お次は

三菱からは画像がありませんが

２代目ディアマンテ・ワゴンと

シャリオ・グランディスと

２代目ＲＶＲがデビュー

マツダからは

カペラ（画像）とフォードテルスターがフルモデルチェンジ

スバルからは

初代フォレスターがデビュー

スズキからは

２代目エスクードと

と画像がありませんが

ワゴンＲワイドがデビュー

画像がない続きで

ダイハツからテリオス

いすゞからビークロス

がデビューした年でした。

余談ですが、この年の一番の思い出は消費税の増税（３％→５％）でした(爆)

最後は

今から１２年前の２００９年（平成２１年）にタイムスリップ♪♪

（毎年ヤル気が起きない直近１２年前。。。爆）

まずはレクサスから

初代ＲＸがデビュー

セダンボディのＩＳのオープンモデルになる

ＩＳ Ｃがデビュー

ＨＳ２５０ｈもデビュー

画像はありませんがＬＡＦがデビューしました。

続きましてトヨタからは

何故か前期・後期共に運転する機会に恵まれた

５代目クラウン・マジェスタがフルモデルチェンジ

２代目にして最後のモデルになったマークＸ（マークⅡの後継車）がフルモデルチェンジ

ハイブリッド専用モデルのＳＡＩ（サイ）がデビュー

エコカーなんちゃらという国策とトヨタ全ディーラー併売の波に乗ってフィーバーした

３代目プリウスがフルモデルチェンジ

この時のトヨタディーラーの下取り車置き場はスゴイ事になってましたね、１３年超えの各メーカーの名車たちのオンパレードで（←話題はそこか。。。爆）

余談的に

２代目プリウスがリメイクされてプリウスＥＸと名乗りデビュー！？

最大のライバルとされたホンダ インサイトの価格対策モデルでしたね、インサイトと同じ消費税（５％）込み１８９万円はあからさまでした・・・（以下自粛）

２代目ウイッシュもフルモデルチェンジ

４代目ランドクルーザー・プラドもフルモデルチェンジ（画像は２０１３年９月現在）

お次は日産より

２代目フーガがフルモデルチェンジ

スカイライン・クロスオーバーがデビュー

画像はありませんがＮＶ２００バネットがフルモデルチェンジ

続きましてホンダからは

２代目インサイトがデビュー

デビュー時のインパクトは廉価グレードのＧでこの価格、消費税（５％）込み１８９万円！！

あれから１２年・・・現行インサイトの廉価グレードＬＸが３３５.５万円（消費税１０％込み）ですからボディサイズも価格もインフレ具合がスゴいですね。インサイトに限らず。

４代目ステップワゴンがフルモデルチェンジ（画像はスパーダ）

続きましてマツダからは

２代目アクセラがフルモデルチェンジ

ハッチバックボディのアクセラ・スポーツと

セダンの２本立て

「マツダ３」より「アクセラ」と呼ぶ方がしっくりくる特命～です(汗)

スバルからは

５代目レガシィがフルモデルチェンジ

ツーリングワゴンに

アウトバックに

セダンのＢ４と個性派揃い

続きましてスズキからは

街で見かけると「やましい事がない」のに何故か視線を逸らしてしまうクルマ(爆)

キザシがデビュー

早朝の住宅街とかに停まっていると近所に「何かあるな？」と勘繰ってしまうのは特命～だけでしょうか？

初代から数えて丸３０年を迎えた７代目アルトがフルモデルチェンジ

実家に２ＷＤの４ＡＴモデルがあったので度々拝借しましたがルーミーな室内と明るい内装色で乗り易い、使い易い一台でしたね。

ここからはいつもの如く画像がありませんが

三菱からｉ-ＭｉＥＶ

ダイハツからタント・エグゼと

ミラ・ココアがデビューしました。

ざっと駆け足でしたが如何でしたでしょうか？

やはり２００９年で一番印象深いのは、例のなんちゃら補助金等々でしたね。「エコ」とは無縁なスペックのクルマまで対象になったという・・・(苦笑)

さてさて、【前編】で予告していた通り今回も年内に間に合わず年明け早々にシレっとアップしました事をお詫び申し上げます。

２０２２年も皆様の健康とご健勝を祈願して良い年でありますように♪♪