遅ればせながらですが、みなさん明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いいたします♪♪
早速ですが今年も行きます！！今年の干支に因んだクルマたち特集、今年でシリーズ３回目になりました♪♪あと９回（９年）続ければ干支を一回り出来ますね（笑）
いつもの如く、最初は１２年前、２００３年（平成１５年）にタイム・スリップ・・・
と行きたいところなんですが・・・
実は・・・
２００３年デビューのクルマ資料をあまり持っていない（汗）
若者のクルマ離れを残念に感じている特命～自身が、この頃からクルマ離れしてるみたいで・・・若者を心配している場合ではないな、という事を新年早々自覚してしまいました（爆）
前置きはこの辺にしておいて、今年はいつもと逆パターンの３６年前からスタートです♪♪
今から３６年前の１９７９年（昭和５４年）♪♪
この年は特命～的に熱くなってしまう年です（爆）
何せ西部警察の放送が始まった年ですからね（笑）
それと日本車の歴史の中で、ちょっと大きな転換期だったように思える年なので、少々多めの画像とともに振り返りたいと思います。
先ずはトヨタからは４代目にして後輪駆動最後（４ドアセダン）のカローラと
スプリンター
この頃のボディバリエーションが・・・
４ドアと２ドアのセダンとリフトバックに
ハードトップとクーペに
後に追加されるワゴンと商用バンがあったから凄い（汗）
エンジンの方もディーゼルこそ数年後の追加となりますが、定番の１３００／１５００に加え、なんとＥ７０系初期は１８００があった（汗）カローラで１８００なんて、後のＥ１２０系に搭載されるまで永らくご無沙汰してしまう排気量ですね。
１３Ｔ－Ｕ型直列４気筒１８００ｃｃはセダンと２ドアハードトップに搭載されました。
他に１６００ツインカムの２Ｔ－ＧＥＵ搭載のＧＴとクーペボディのレビンもありました
そしてもう一台は６代目クラウン♪♪ついつい「太陽にほえろ」のボス・・・より「山さん」をこの型に連想してしまう特命～です（笑）
こちらも４ドアハードトップに
４ドアセダンに
２ドアハードトップはこの型が最後でしたね
ワゴンに
商用車バンもラインアップ
あまり目立つネタが無いのがＳ１１０系クラウン前期ですが、クラウン伝統のペリメーター型フレーム構造がクラウンの特徴でした。
デビュー当初は旧モデルを踏襲したエンジン・バリエーションでスタートし、発売翌年に４３０セド／グロ・ターボより遅れて追加されたＭ－ＴＥＵを搭載したクラウン・ターボは、ステータス・ターボと呼んでました
日産からはクラウンに対するセドリック／グロリアは姉妹車になって３代目、セドリック単独では５代目、グロリアで６代目の４３０型はＳ１１０系クラウンより３ヶ月先にデビュー。これは歴代の中でも相当気合いが入ったモデルというか、「技術の日産」オーラがハンパないモデルでした♪♪
そしてセドリックのイメージキャラクターは「ミスターセドリック」の異名を持つロマンスグレーの素敵な俳優さんでしたね♪♪グロリアは偉大なプロゴルファーでした
まずはセドリックの４ドアセダン（手前）と４ドアハードトップ（奥）から
当時、最高峰の４ドアハードトップ２８０Ｅブロアム
リゾート地をバックにした画像が「いかにも」な感じですね（笑）
お堅い職業の方々に好まれる？４ドアセダンに
久々のワゴン復活と商用バンもあり
グロリアも同様に
４ドアハードトップに
４ドアセダンに
ワゴンと商用バンもありましたね
この４３０型セド／グロの偉業は発売した年の暮れに、日本初のターボチャージャー付ガソリンエンジンを市販化したこと♪♪直列６気筒のＬ型エンジンのＬ２０Ｅ・Ｔがそれでした。偉業と称えたのは、せっかくの新技術もお上の認可が下りないと市販化されないですからね。当時、それをやってのけた日産はスゴい事ですよ。もちろん、このターボの建て前はハイ・パフォーマンスエンジンではなく、省エネでした。
また、ディーゼルエンジンも２８００ｃｃで直列６気筒。最近、再びディーゼルと２０００ガソリン・ターボのエンジンが見直され搭載されつつありますが、各社とも１車種にどちらか１つ搭載のスタイルからすると、この当時は贅沢ですね～ガソリン・ターボとディーゼルが選べたのですから。
当初はＬ２０Ｅ・Ｔターボ＋５速マニュアルのみの組み合わせでしたが
翌年には待望のＬ２０Ｅ・Ｔターボ＋オートマチックが実現し、後のセド／グロを象徴するグレード、ターボ・ブロアムが追加されました。「先駆」の文字からクラウンをかなり意識して「技術の日産」をアピールしているのが伺えますね
ＤＩＥＳＥＬ－６を名乗る６気筒ディーゼル車（一部グレードに４気筒ディーゼルもありましたが）も純正アルミロードホイールを標準装備した当時のディーゼル車らしからぬグレード設定もさすがです
直６のＬ型エンジン最後のモデルでしたが、かなりイケイケだった頃のセド／グロを感じ取れますね（笑）
お次は大ヒット作となる６代目９１０型ブルーバード
まさに時代は「ブルーバードお前の時代だ。」を突き進んでいました♪♪
この時のイメージキャラクターはジュリーでしたが、後にＸ１００系クレスタ前期にもちょい写りしてたような・・・
特に赤／黒ツートーンのボディがカッコ良くて、ブルーバードＳＳＳに乗るパパは若々しくてカッコいいなぁと思えた時代のブルーバードは９１０が最強かな。後のＵ１１まで、ブルに乗る日本のパパはカッコ良く見えた（個人談・・・笑）
今で言うヴォクシーのポジションって感じですかね
４ドアセダンの他に２ドアハードトップに
ＡＤワゴンと商用バンの充実ラインアップ
後にターボエンジンや４ドアハードトップも追加され、ブルーバードなだけに、まさに飛ぶ鳥を落とす勢いでしたね♪♪
お次は電車トレッドと比喩されたＳ１１０シルビア／ガゼールは一部グレード名がちょっぴりエッチなので気になる方は調べてみてください（笑）
冗談はさておき、当初２ドアハードトップのみでしたが、ハッチバックを追加、Ｚ１８Ｅ・Ｔの１８００ターボにスカイラインＲＳで有名な２０００ツインカムエンジンのＦＪ２０Ｅエンジンを追加して年々充実していきました
ガゼールのカタログを開くと・・・
凄い事が書いてありますが・・・（汗）
小暮課長のガゼールの方が馴染み深いですかね（爆）
ホンダからは２代目シビック、通称スーパー・シビックは
４ドアセダンの他に
３ドアハッチバックと５ドアのカントリーがラインアップされてましたね
三菱からは後のランタボ（ランサー・ターボ）で有名になったランサーＥＸ
スバルからはレオーネ
最後に華やかな１９７９年生まれのクルマの中で、ひときわ質素な造りなのにインパクトが凄かった初代のスズキ・アルトは全国統一価格４７万円！！
もちろん、消費税は存在しない時代です（笑）
このクルマはアイデア勝ちというかマーケティング勝ちのヒット商品でしたね♪♪
ザっと振り返ってみて、いかがでしたかね～１９７９年生まれのクルマたち。
意外と直線基調のハチマル車の先駆けといった感じのボディスタイルが始まった年でしたね。そして、後に競争が激化するターボエンジンの幕開けでもありました。電子制御のハシリもこの頃からでしたね。
ここからは・・・
今から２４年前の１９９１年（平成３年）です！！この年も熱くなってしまうなぁ（爆）
先ずはいつものようにトヨタから・・・
「友達以上、恋人未満」のフレーズがやたらと記憶に残る初代サイノス。「友達以上～」って・・・どんな男女関係なんだろうかと今でも色々妄想してしまう特命～ですが、その辺の経験も感も持ち合わせておりませんので、モテる男は羨ましいなぁ～と言う事にしておきますかね（笑）新車当時は女性オーナーの姿も多かったと記憶しておりますが
１９７９年デビューのＥ７０系から１２年後、３世代進化した７代目カローラは・・・
セダンに
レビンに
後に短縮系ワードで浸透したカロゴンことカローラワゴンに
商用車バンまでフルモデルチェンジ♪♪
同じくスプリンターも
セダンに
トレノに
商用車バンに
カロゴンとリヤサスペンションを始め色々と差別化されてしまった、一応ワゴン（カロゴンにもあったビジネス・ワゴンと同じですが）
という具合に充実したラインアップがまだまだバブリーでした♪♪
通称トイチと呼ばれた、この型のカロリンターが歴代で一番好きなモデルかな
ここからはトヨタが高級車路線を連発し、縦置き６気筒エンジンはＪＺ系にシフトした年でもあったのですが・・・
先に３０系カムリ・プロミネントがモデルチェンジしてたのに出て来た「Ａｒｅ ｙｏｕ ＷＩＮＤＯＭ？」のフレーズが印象的だった初代ウィンダム
特命～的には「Ａｒｅ ｙｏｕ ＷＩＮＤＯＭ？」に対して「こーゆーウィンダム（画像右）」がツボだったりしますが（爆）
お次は初代アリスト♪♪
これは当時カッコいい～と惚れ惚れしたものでした。一代にしてアリストは速いクルマ、スピードが出るクルマのイメージを築いてしまったのが凄い！！
アリストがデビューするキッカケはＹ３１シーマのビジネス的成功と暴力的加速が悔しかったとか・・・もしかしたら、当時のトヨタ関係者がまったりとクラウンでステータスに浸りながらのドライブ中に、後ろからパッシングしながら煽って来たシーマに動力性能で敵わなくて悔しかったのか、Ｙ３１シーマ乗りの方が女性ウケが良くて悔しかったのか、なんて邪推する特命～です（笑）
搭載された２ＪＺ－ＧＴＥエンジンに関するカタログ上の表記が誇らしげです、やたら「２」が多いなぁ（笑）
デビュー当時は先代モデルとのギャップにショックを受けたものの、時間と共に見慣れて来て味わい深く感じられ、特命～の愛車になった３代目ソアラ♪♪
１２年前登場のＳ１１０系から３世代進化した９代目のＳ１４＃系クラウンはマジェスタ（画像右）と所謂ロイヤルシリーズ（画像左）に分かれた最初のモデルでした。
クラウンのシンボルというべき伝統のフルフレーム構造（ペリメーター型フルフレーム）のロイヤルと新モノコック構造のマジェスタの２本立てだった特徴的なモデルでしたが、フルフレーム構造はこのＳ１４０系ロイヤルが最後のモデルとなってしまいました。カタログ上の説明も従来とは比較にならないほど、簡素化されてます（涙）
ロイヤル系のエンジンは伝統のＭ型に終わりを告げ、３０００の２ＪＺ－ＧＥと２５００の１ＪＺ－ＧＥ、２４００ターボディーゼルの２Ｌ－ＴＨＥでスタートしましたが、途中で２０００の１Ｇ－ＦＥを追加。
マニアックモデルとして５速ＡＴ＋２ＪＺにエクセーヌシートのロイヤルツーリングに乗ってみたい特命～です（汗）
マジェスタはＶ８・４０００の１ＵＺ－ＦＥと直６・３０００の２ＪＺ－ＧＥの２本立て＋途中で４ＷＤのｉ－Ｆｏｕｒ（アリストも同じく）を追加し、セルシオより高価なマジェスタが出現したこともありました。
セダンと
ステーションワゴン、バンは旧型をビッグマイナーしてキャリーオーバーする手法のファーストモデルでした
日産からは意外や意外、凝ったメカニズムのバネット・セレナ
リヤサスペンションはマルチリンクで４輪独立、後輪駆動、スーパーＨＩＣＡＳ、ビスカスＬＳＤまで奢られてました（驚）ちょっとミニヴァンらしくないメカニズムですね
何気に３列目シートがちゃんと厚みのある辺りがイイ時代を感じさせます♪♪
最近の国産車はコンパクトやミニヴァンに限らずセダンまでリヤシートがチープ過ぎるのが不満な特命～です。
１２年前の９１０から３世代進化した９代目Ｕ１３型ブルーバードは４ドアセダンがＳＳＳ、４ドアハードトップはＡＲＸになったモデルでした。９代目・・・クラウンと同様に歴史あるブランドの重みを感じますね
ブルーバードを象徴グレード「ＳＳＳ」はこちらの４ドアセダンのみに・・・
このルックスでＳＲ２０ＤＥＴのツインカム・ターボ搭載のＳＳＳリミテッド・アテーサはブルーバード最後のターボ車でした
当時人気のあったボディスタイル、４ドアハードトップは「ＡＲＸ」となって戸惑ったものです
こちらも１２年前の４３０型から３世代進化したＹ３２型セドリック／グロリアは、姉妹車になって６代目、セドリックでは８代目、グロリアとしては９代目ですから、こちらも歴史あるブランドに敬意を表したくなりますね。
ブロアム系とグランツーリスモ系が更に性格分けされて・・・
セドリックと
グロリア
共に
ブロアム系は角目の
セドリックと
グロリア
グランツー系は丸目の
セドリックと
グロリア
と個性的になって、４３０型でデビューしたガソリン・ターボエンジンは排気量アップやツインカム化へと進化しました。この年、Ｓ１４０系クラウンのＪＺ系エンジン搭載開始に対する、Ｙ３２型セド／グロはＶＧ３０系エンジン最後の４ドアハードトップとなってしまいました。
４ドアセダンはクラウン同様、旧型をビッグマイナーでキャリーオーバーした
セドリックと
グロリアに
ワゴンとバンは先々代のＹ３０型を継続したので、３世代併売だったんですね
２代目シーマはいきなり大人びてしまいましたが、
初代同様、特命～的にはメーカーオプションの純正鍛造アルミロードホイールが好みで、このホイールにタン革内装がツボです（笑）
ホンダからは５代目の通称スポーツ・シビックと４代目プレリュードがデビュー
シビックは３ドアハッチバックと
４ドアセダンの「フェリオ」が新しくなり
５ドアのシャトルは旧型をキャリーオーバー
今でこそフィット・シャトルですが、昔はシビックのバリエーションの一つでしたね
ＵＳアコード・ワゴン
軽自動車もホンダ・ビート、スズキ・カプチーノと駆動方式は違えど軽自動車のオープンカーが２車種デビュー♪♪
マツダからはアンフィニＲＸ－７にルーチェの後継車センティアがデビュー
特に５２：４８の重量配分をアピールした
センティアに
アンフィニＭＳ－９（ナイン）
が特命～的にヒットです、すごく優雅な佇まいが素敵♪♪昨今のマツダデザインと共に特命～の食指を刺激するんですよね～
そのセンティアにディーラーオプションのＢＢＳアルミなんか装着したらイイなぁ～と思っていたら・・・
ＭＳ－９には特別仕様車で設定されてしまった（爆）
カペラの後継モデル、４ドアセダンのクロノスに５ドアハッチバックのアンフィニＭＳ－６は、なんとＶ６エンジン搭載（汗）
他にユーノス・プレッソもＶ６だったかな・・・
ちょうど、マツダは多チャネル化に邁進していた時期でしたね、その後の結果は・・・でしたが（汗）
三菱からは２代目になったパジェロ♪♪
これでスキーに行くのが当時ナウかった！？
Ｊトップなんて漢なグレードもありましたね、さり気なく１８インチアルミを履くグレードでした
この年の三菱はＲＶ車の積極投入と看板車種ミラージュ／ランサーをデビューさせて
初代ＲＶＲに
２代目シャリオ
カローラ、サニー、シビックの対抗馬、ミラージュと
ランサーは
豊富過ぎるエンジンバリエーションに加えて
Ｖ６エンジンまでラインアップ（汗）
スバルからはアルシオーネＳＶＸ
各社、話題性に富んだ新型車投入の１９９１年でしたね♪♪目を見張るのは、エンジンや装備だけでなくクルマ自体が贅沢志向の造りだった特徴を感じますね。この時代のクルマを経験すると、昨今の国産車は物足りなくて仕方がないのは自分だけでしょうか？
最後になりました、今から１２年前の２００３年（平成１５年）。１９７９年と１９９１年で熱を上げてしまった特命～的に、ココからはヤル気が出て来ない（爆）
ですが・・・まずトヨタからは、より身近になったというかメジャーになった２代目プリウス。トヨタ店専売車種だった初代から改め、トヨペット店との併売になったのが、この２０系プリウスでしたね
お次は、いきなり若返りを図った１２代目ゼロ・クラウン♪♪
熱し易く、冷めやすい特命～が珍しく一時期熱を上げてしまった近代のクルマの一つです（爆）
まるでキャバ嬢を口説くが如く、足繁くキャバクラに通う男のようにトヨタ店にゼロ・クラウンを見に行ったもんです（←どんな例えだ・・・笑）
さすがに当時２０代だった特命～の経済力では手に入れる事は出来ず（今もですが・・・）、２年後のマイナーチェンジ頃にはすっかり熱が冷めてました。やはり美人は３日で飽きる的な感じなんでしょうか（笑）いや、クラウンは「いつかは、クラウン」であってサラリーマンの憧れであるべきなんでしょう。。。。。私の場合、「いつかは、クラウン」と夢を見ながら現実的には「いつの間にか、カローラ」とかになってそうですが・・・（爆）
この型のトピックスはエンジンでした。永らく搭載されて来たストレート６、いわゆる直列６気筒エンジンが、Ｖ型６気筒エンジンに代わった最初のクラウンでした。１９８３年にＹ３０型セドリック／グロリアがＶ６化されてから、ちょうど２０年後にクラウンもＶ６になったのでしたね
デビュー当初は３ＧＲ－ＦＳＥの３０００と４ＧＲ－ＦＳＥの２５００の２本立てでしたが、マイナー時にアスリートだけ２ＧＲ－ＦＳＥの３５００が追加されました。全盛期に比べたらエンジンの種類も随分とリストラされてしまったなぁ・・・
他には初代ウィッシュ、２代目ハリアー、初代アベンシス、２代目ラウム、初代シエンタがデビューした年でした。
日産からはセフィーロと歴史あるローレルが統合され新ブランドとなったティアナがデビューしました。当時モダン・リビングを謳っただけにカタログの表紙を捲ると、しばらくインテリアについての解説が続いて・・・
ようやく外観写真に辿り着けます（爆）
モダン・リビングの提案は共感出来たのですが・・・何よりもローレルが廃版になってしまったのがショックでした（涙）
他にはＦ５０シーマベースのプレジデント、プレサージュ、Ｖ３５スカイライン・クーペがデビューした年でした。
ホンダからはセイバーがフェードアウトして一本化されたインスパイアが、アコード・インスパイアから数えて４代目でしたかね。Ｖ６エンジンなのに６気筒か３気筒に切り替わる可変シリンダーシステムのエンジンが搭載された型でしたね。
他に３代目オデッセイ、ライフ、エレメント、ＭＤＸがデビューした年でした。
マツダからはＲＸ－８、アクセラ
三菱からはグランディス、ランエボⅧ
スバルからは４代目レガシィのＢ４／ツーリングワゴン／アウトバック、Ｒ２
スズキからはツイン、ワゴンＲ
ダイハツからタント
がデビューした年でした。
（↑手持ち資料が無いのがバレバレですね・・・爆）
という具合に今年初ブログも長文のうえ乱筆乱文となりましたが、お付き合い頂きまして、ありがとうございます。こんな調子ですが、改めて今年もよろしくお願いいたします。未年なだけに「メェ～惑（迷惑）」をおかけしない程度に♪♪
