ひげさんのブログ一覧

この土日とってもイイお天気。

秋晴れのまさにデラックスなドライブ日和ってヤツでした。

だけどー僕にはロードスターが無い♪

風に身を任せるクルマが無い(T_T)

ああ、よりにもよってこんな日にディーラー車検。

土曜日の午前、クルマを預けて代車を借りる。

ディーラーが結構混んでいたので、気になるクルマの試乗もせずに撤収。

今回の代車はこのクルマ。スペーシアではなくてMAZDA印のフレアワゴン。


このクルマのハンドルを握ったことがある人は少数でしょうね。
NAエンジンのグレード。S-エネチャージ付き。アクセルペダル戻すとバッテリーに充電される。


ロードスターの代車だから、天気のイイ休みの日にロードスターで走る道を走ってみました。
鳥居原までドライブ。途中きよかわの道の駅で休憩。




両側スライドドアで便利な後部座席は超広い。住めそうだ(笑)


動力性能は思ったより良い。登り坂も思ったより登れる。足周りも思ったより悪くない。
シートがホールドしないから、コーナーで飛ばす気にはならないけど。
シートポジション。普通にペダルに合わせるとステアリングに手が届かない。さらにチルト調整すら出来ないステアリング。
で、気づいたネ。シートを前に出して上からペダルを踏みつけ、ステアリングを抱きかかえるのが正解なんだと(笑)

ムーヴでも手足を前に投げ出す好みのドラポジにするの大変だったんだよな～。


なんて思ってるとディーラーからお電話。

あなたのおクルマ、このままだと車検NGです。

・・・リアのスタビリンク（NOPROのショート品）のブーツが破けてました。

自宅にあった純正スタビリンクを持ってもう一度ディーラーへ。

ちょっと値は張るけど、AutoExeの調整式のスタビリンクを注文。来週取り付け予定。


ついでに気になっていたクルマ試乗させてもらう。アクセラスポーツの15XD。
まあ、Gベクタリングってどんなよって思って乗らせてもらったんですが、フツーの市街地試乗ではわからん(笑)
フツーに走っただけだとあまりにも違いがわからないので、営業さんも売り込みづらいらしいです。
1.5Lディーゼルのアクセラかなりイイです。内装も豪華。デミオより荷物も載るし。
トルクが27.5 kgf・m もあるから、かなり快適。MT設定が無いけどこのトルクなら6ATでもいいかな。
絶対的なスピードを求めるなら2.2Lだけどネ。

カタチもカッコいいんだよね～。



本日夕方ロードスター受取り。

ブレーキ＆クラッチフルードは持ち込みでENDLESSのDOT4に。
トランスミッションオイル、デフオイルも交換。
ブレーキパッド残量OK。

タイヤは車検はOKだけどそろそろ交換な溝とのこと。さあ次はどこの銘柄にいたしましょうかネ。


昼間に走れなかったので暗くなったけどちょいとドライブ。やっぱり気持ちイイよ、このクルマ(*´∀`*)ノ

冷やかしで行ってみました。

ABARTHのディーラー。

FIATにABARTH併設されてます。

飾ってあるの見に行ってカタログもらいに。

訊いたらOKだったので試乗もさせてもらいました。

イイね。コレ。どっちか買わなきゃ去勢するぞ(笑)って言われたら、ABARTH 124 Spider 買います。


1.4 Lのターボ。最大トルクは、2,500 rpm で、25.5 kg・m を発生。

3,000rpm超えた辺りから盛り上がる。最高出力は 170 ps を 5,500 rpm で発生。

下はちょっとトルクが細い。自分のNCの感覚で発進したらエンストしちまった(笑)

車重は、1,130 kg なので、ほぼNCと同じようなスペック。

トルクある分、加速はノーマルのNCよりは良さそうネ。回した時の伸び感はNCかな。

124 Spiderは北米仕様のMX-5の足回りらしい。フロントブレンボも標準。

シートはNDとは別の物。自分はNDのよりこっちのシートの方がしっくり来ました。

ちょっと肉厚で包み込まれる感じ。（NDより重そうだけどネ）

ステアリングは（NDもだけど）、スイッチ多すぎてやだ。シフトノブもちょっと握りづらい形状。

ペダルレイアウトはバッチリ（ND同様）。ただし、クラッチのつながるポイントが結構手前な気がしました。慣れれば大丈夫そうだけど。

ND同様（同じだネ）、幌の開閉もNCの幌より断然し易い。

排気音はかなりイイ。NDでもイイと思ったけど、外から聴く音がイイ。

確認忘れたけどマフラーはオプションのヤツかな？

NCから乗り換えてつるしで乗るなら（弄っても楽しそうだけど）、NDよりこっちがお勧めな気がする…

車両価格は、NDのRS比で70万円位高いです。きっと燃費もNDの方がいいだろうな。

写真見て思い、実物近くで見ても思ったけど、カタチがNBとかNCっぽい。なんか似てる。


似てる・・・？


試乗させてもらって、なぜか自分のNCを営業マンにみせることに。RHT開け閉めしたり(笑)

若手営業マン君、NCに興味津々でした(爆)

今なら、新車 124 spider の半額も出せば極上の低走行NCが手に入るよ～なんて。


帰路、足回り、エアクリ・カム・エキマニ・マフラーと吸排気に一通り手の入った愛車に乗ってしみじみと『コレがイイ』と思いましたネ(*´∀`*)ノ

『コレでイイ』ではなくてね。

走行距離10万kmを超えた愛車ムーヴの代替候補選び。

近くはないが遠くもない将来の買い替えを見据えたプロジェクト(笑)

2015年の国内登録台数順にメーカーHPで1台ずつ選定。

中には試乗したことのあるクルマもあったりしますけど、

デザイン、メカニズム、スペック等で適当に選ぶお遊びです。

たまに各社動向をアタマに入れておかないと、ふとしたクルマ話にもついて行けないもんで。勉強も兼ねて。

今宵は2015年国内登録台数第7位のSUBARU。

ホントは第6位のMAZDAと行きたいところですが後回し。
今週末にロードスターを車検に出すついでに気になるクルマを試乗予定なので・・・。

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SUBARUでムーヴの代替って、、、結構悩ましい選択なのです。

いまや軽自動車は全てダイハツ謹製。

売りのアイサイト搭載車種は軒並みリニアトロニック＝CVTの2ペダル。

まあ、MT車にアイサイト付けらんないのはなんとなくわかりますよね。

売りのアイサイトのお陰か、MT設定車種も激減。

純(？)SUBARU車では、WRX STIの2グレード、フォレスターの廉価グレード、BRZ（6ATもあり）の３車種。

インプレッサの1.6ℓにもMTあると思ってたら、どうやらモデルチェンジで無くなったようです。

WRX STI （クソ速いんだろうな。）


フォレスター （写真はアイサイト付いた２ペダルだね。）


BRZ （2ペダルは普通のトルコン6AT。TOYOTAさんは縦置きにはCVT使ってないね。）


いずれもいいクルマだと思うのですが、性能的にもお値段的にも経済的（3台とも燃費はムーヴより良くない）にもムーヴ代替としては・・・帯に長し、襷に長しな感じが否めない。

WRX STI ⇒ 2ndカーにロードスターよりクソ速いのもどうかと・・・

フォレスター ⇒ どうせならターボがいいけどMTなし。昔ターボMTのSTIが欲しかったことあり。

BRZ ⇒ 3台の中では消去法で行くと候補かも。晴れの日ロードスターで雨の日用って。あり得ない。


3ペダルに拘るならダイハツ製の軽の方が俄然現実味がある。

SAMBAR（HIJET）


PLEO（MIRA）


まあ、これならダイハツで買うよね。ムーヴ絡みで一応ディーラーにも顔が利くし・・・


SUBARUというブランド自体がプレミアムな方向に向かってるようなので、お手軽な足グルマで走りも楽しくてって車種は今後も生まれそうもない。
立ち位置的にそれはTOYOTA（普通車）かDAIHATSU（軽自動車）のお仕事なんだろうな。


結論として、現行SUBARUラインナップから1台選ぶとすると・・・SUBARUの技術の結晶を

ボクサー＋AWD＋HYBRID＋リニアトロニック＋アイサイトで冒険しましょう(笑)

XV HYBRID にします。
XVは、発表された時からMTが出ればいいのに～と思っていたモデル。
このカタチは好みなんですよ。荷物乗っけて外遊びに出かけるのにもってこい。
SUBARUのAWDにこの車高。悪路走破性は確実にムーヴ以上だろうし。


なぜハイブリッドかって
ハイブリッドシステムも独創的（単純？）で、縦置きのミッションケースにモーターが配置されてます。
エンジン出力は非ハイブリッドと共通。モーターのパワーが上乗せされる作り。まさに "Get a power!!″
モーターだけでも走れるという・・・。JC08モード燃費は、20.4km/ℓ。


アウトドアにも都会の街並みにも似合うクリーンなデザイン。（最近出たSUBARU車は自分にはゴテゴテ感あり）
通勤に使っても経済的な上に、オサレな感じも漂うこの一台。
買うならオレンジがイイね。


6、7年後に2ペダルとCVTとハイブリッドを全部許容出来たら考えますわ。

以上、SUBARU編でした。

潜在能力が高まるか否か？

ムーヴには結構効きそうな気がする。

楽天市場の期間限定ポイントが消える前に・・・

貯まっていたポイントと合算して購入。

まあ、ポイントで買えるくらいのお値段。効果はどうでしょう？

本日、サクサクっと取り付けてその辺走る。

若干、アイドリングが静かになったか？
オーディオの音が良くなった（ノイズが減った）か？

ってな感じ。

燃費の向上も期待できるそうなので、おいおい確認としましょう。

こ汚いエンジンルーム。青い線が増えただけで華やかね(笑)

やっぱりというかなんというか、C-HRにはMT設定無しらしい。

近くないけど遠くない将来のムーヴ代替候補車に

TOYOTA車からCH-Rを選んだブログはこちら

カタチが気に入ったのは事実です。
殊更、スポーツを売りにする訳でもないおクルマでレースにも出て、
1.2リッターのターボに6MTを載っけて日本で売っちゃうの？って感じ。
これが良いなと思った次第で。

結局、SuperCVTのみになっちゃって残念。

今後限定車とかでMT出すんだろうか？

2リッターターボとかでMTだとウキウキしちゃいますが・・・

多分これから先もMT無いだろうな。

このカタチを3ペダルで転がすってなかなかオサレな気がしたんだけどね～。



ってことで、現行TOYOTA車ラインナップからムーヴ代替候補を再選考しちゃおう(笑)

現実的に、トヨタのディーラーで買えるクルマだと・・・ガチでコレ。PIXIS VAN。
クルーズターボの5MTが良い。2WDで 17.2 km/ℓ、4WDで 16.6 km/ℓのJC08モード燃費。
ムーヴ以上に荷物も載る。車中泊で温泉巡りとかできちゃう。

とはいえ、HIJETなので、今は選ぶのはやめておきましょう。


純粋にTOYOTAなクルマから選ぶとなるとかなり悩む。
ファーストカーなら、86ってなるんですが。小さいFRってどうなったんでしょうね。

乗用MT車だと、ヴィッツかオーリスのRS系で決まり！
室内空間はムーヴほど広くないけど走りは当然イイでしょう。

G'sのVitz。TOYOTAのエンブレムないのね。モビルアーマー顔だな(笑)


内装もイイ感じ。ステアリングの形状が攻めてる気がする。握るとどうなんでしょう。


AURISもいい感じ。ちょっとエルメスっぽい。シャア専用ってのもあったね。


ハッチバックって昔から好きなんです。所有したこと無いけど・・・(笑)


荷車MT車だとタウンエースバンかライトエースバンで決まり！
後輪駆動（FRというのかMRというのか）か4WD。燃費はそこそこ。荷物たっぷり載って車中泊も余裕。
NISSANのNV200も魅力的だけど、こっちは後輪駆動ってのがバカなアタマには刺さる(笑)
エンジンルームへのアクセスは助手席シート下から・・・
写真はタウンエースバン。ライトエースバンとは販売店と名前の違いのみ。型式も全く一緒。


未来の自分が2ペダルでもイイよっていうなら、クラウンアスリートの２リッターで決まり！
8ATをパドルで操るのもアリかな。エステートがあるとなおイイんだけどね。


なんかカッコいいと思いませんか？


やっぱり、TOYOTAと言えばCROWN。 ロイヤルが本筋とか、マジェスタだろとか言わないでね。


内装も抜かりはないですよ。



まあ、ムーヴ代替を酒飲みながら適当に選んでいて思ったけど、通勤、レジャーの足、それなりに運転楽しい、それなりに燃費もイイ、最低4人乗れて荷物も載って、維持費も安めってのに加えて、DIYが楽しい玩具っていう側面もあるなと・・・。

となると、タウンエースバン・ライトエースバンかな。
写真はライトエースバン。 タウンエースバンとは販売店と名前の違いのみ。WEBカタログも全く一緒(笑)
5ナンバーサイズで車重は1,220 kg （DX 2WD）
エンジンは1.5ℓのNA 最高出力 97 ps / 6,000 rpm、最大トルク 13.7 kgf・m / 4,400 rpm
荷物満載でも普通に走る分には全く問題ないでしょう。JC08モードで、12.8 km/ℓ （2WD 5MT）の燃費。




とは言え、ムーヴも買った時点で12年落ちだったし、6、7年後に買い替えってことは現時点で 5年落ち位の中古車から選べばいいのかも・・・ってなると。

TOYOTA車だと、先代プロボックスかな(笑)