べ卿のブログ一覧

「会長のエンツォ・セキィーヌェも視察に来て、各ドライバーやチームの志気は上がったよ。残念ながらヘビーウエットなコンディションでは我々には速さが足りなかったね。
ピットでくつろぎすぎてクオリファイに遅れたドライバーは速さ以前の問題だよ。これは話し合わなければならないね。
本部長にはチームラジオで「プッシュプッシュ！」と指示したが、スポンジをプッシュしてしまったのはブレーキシステムのトラブル（右足）だったのがロガー（事情聴取）以前に明らかだったよ。」

一部不可解な部分がございますが、武士の情けでｽﾙｰ願います。

明日はインマニ加工。

実は三週間前までは密かに参戦のダンドリング（byケーターハム）を目論んでたんだけど、その後のスケ汁の都合で回避＆降ろした揉んでお手伝い。
そんな揉んで明日の前夜祭気味参加のみなさんよろちくび♪

頑張った2010仕様のエンジン。

製作当初の圧縮は全気筒ほぼ17。

二年前のエンジン不調時（燃ポン事件参照）に測った時が

① 16 ② 14 ③ 11 ④ 14


既に壊れ始めてたのかなぁ…?

タペットクリアランス採ってばるたいー・・・。

とはいかず。

タイミングベルト張ったらマウントブラケットに明らかにあたるぅ。

なんで？？？？？

一晩考えたさ。

まさかのまさか。

経験値が乏しいとこーゆーとこでつまずくねー（汗）

がしかし。

不思議なのはー。

お疲れサヨナラご苦労さんエンジンのは２２T。

で、今度きたやつについてたはずのが１９T。

ぷらちなさんに譲ってもらったB20の腰下に着いてたのも１９T。

B18Cのは２２T。

わけわからんね。あははははは。

とりあえず死にそうになりながら動いてたエンジンから動作確認の上移植。

で滝クリ見て～。

ばるたいとって～。

今夜はここまで～。