ポロGTI総括レポート

現在はポロGTIを降り、次期「4号機」の納車待ちの状態です。

ワケあって、考えていたよりもかなり短い付き合いとなりましたが、その中で感じた思いを総括したいと思います。

「ポロではなく、GTI」

「BMW」の「M」、「メルセデス」の「AMG」。
VW流に言えば、今は「R」ですが、その昔は「GTI」だったと聞きます。
前者たちの違いに比べれば、外板は「ノーマル」と共通だし専用のボディカラーがあるわけでもない。
しかし、何故か見る人からは「ゴルフ！？」や「GTIやん！」という声を多く聞きました。
「GTI is Back」のCMを覚えている方も多いと思いますが、あのゴルフⅤ・GTIのエッセンスをそのままデフォルメしたデザインは、このクルマが「ポロ」とは一線を画していることを感じさせるには十分だったと思います。
ブラックにレッドラインのワッペングリル、赤いブレーキキャリパー、5ホールのアルミホイール、2本出しマフラー、GTIエンブレム、チェック柄のシート・・・。
そんな「違い」を具体的に説明するまでもなく、「ポロではなく、GTI」を感じさせるいいデザインだったと思います。


走行性能も、VWに抱いていた(ゴルフⅢ・GLiで実際に感じた)イメージとは全く違い、「質実剛健」「重厚」というよりは「軽快」という言葉が似合うと感じました。
自分は、このクルマで4年振りにMT車に復帰しましたが、操作系に違和感を感じることはないどころか、
すぐに乗りこなせそうな感覚すら覚えました。
実際に、軽く・奥で繋がるにも関わらず、節度・剛性のあるクラッチペダル、多少ラフな操作をしても受け入れるが、回転を合わせると気持ちよく吸い込まれるシフト等、MTの楽しみを改めて思い起こさせてくれるには十分でした。


エンジンは、1.8ℓターボ。
既にVWグループでは10年ほど使用されており、基本設計は旧い部類に入りますが、逆に「旧来的価値感で作った最後のエンジン」という感じが面白かったです。
基本的には、ターボラグを感じさせず、大排気量NAのようなフィーリングですが、ターボが効いたことはハッキリ意識でき、そこから先は小さいボディをスムーズに加速させて行きます。
レッドゾーンは6500rpmと高くありませんが、美味しい領域はそこまで回さなくても十分で、むしろ5500～6000rpmに抑え、刺激が続いたまま余韻を感じシフトアップという乗り方の方が面白いと感じました。
シフトアップの時には「プシャッ」とターボならではの音を聞くことができますし、排気音は思いのほか勇ましく、アクセルON・OFFに連動して「バババッ」と破裂音も聞こえます。
エンジンからは、洗練された現代のそれとはまた違った魅力を十分に受けることができました。


乗り味は購入当時よりビルシュタインBSSキットが装着されていたため、ポロGTI本来のポテンシャルは分かりません。
しかし、固い車高調は絶対的には強い刺激を伴いますが、それを受け止めるボディであることは確かに分かりました。
ややキツめのギャップを、やや無茶なペースで超えたときも、不快にボディが揺すられ続けることはなく、ドアの閉まり音は伊達ではない、と感じました。
ブレーキも踏力に応じて、奥で効くタイプで、ハイスピードからの制動も安心して任せることができました。もちろん、ペダルの剛性も十分でした。



ハイスピードといえば、このクルマ、公称最高速度は216km/hですが、メータ読みで●25km/h出ました。。。

不満は、ESPのセッティングと5MTです。
ESPは少し制御が大袈裟で、介入した際には、回転上昇が段付になり、逆に不安でした。
オーバー気味に言うと、トルクのかかり方が「0→100→0→100→・・・」という具合になります。
MTは、もう少し全体をクロス気味にさせて、6速化すればさらに面白いと感じました。

長くなりましたが、全体的に満足のいくクルマで、点数はあえて付けたくありませんが、間違いなく「優」と評価することができます！

では、このようなクルマが何故このような短期間の付き合いになったのか、次回のブログで詳しく書きたいと思います・・・。