400km乗って

早いもので、159に箱替えしてから10日が過ぎました。

納車後の走行距離は400kmに届こうかという勢いで、完全な週末ドライバーとしてはそれなりに乗れているでしょうか。

既に「試乗」の域は完全に超えていると感じていますし、ファーストインプレッションを書かせていただきたいと思います。

デザイン
「理論と感性の見事なまでの融合」

こちらのブログにある部分を初め、159のボディデザインは数あるクルマの中でもトップクラスに好きです。
全体を見ると「デザインされていそう」と感じ、その答えは細部を見ると分かる。
輸入車のデザインは得てしてそういった場合が多いですが、新世代アルファのではその「答え」が個人的にかなりツボです。

乗り味・走行性能
「一言では表せないような・・・」

走り始め、最初の段差を越えたとき、思わず表情が緩みました。
BMWとも違う、メルセデスとも違う、独特な接地感覚。
(強いて言うならば、CLKやEクラス・アバンギャルドなどのスポーティ系メルセデスに近いかなぁ)
もちろん欧州車らしく、ペースを上げるほどに落ち着きフラットになりますし、ボディ剛性の高さはドアを閉めた瞬間から分かります。
路面の凹凸をサスペンションでいなすという感覚は、このクルマに乗ると手に取るように分かり楽しいです。
(ウチのクルマが固すぎるというツッコミは無しで・・・笑)
ステアリングは「1570kg、FF」を意識する重さですが、安心して意のままに操れます。
切り始めのクイックさでは130iと同等以上かも知れません。
クラッチ、シフトも節度感があり、MTで乗っている価値を感じることができます。
車両感覚も掴み易く、余程狭い道ではない限り1830mmの幅を意識することはありません。
懸念された小回りも全く問題ないです。

エンジン
「アルファロメオがアルファロメオたる所以」

「楽器」
「精密機械」
雑誌などで、しばしばアルファとBMWのエンジンに与えられるメタファーです。
今まで、アルファは停車状態でエンジンを吹かしたり、この方のクルマに軽く乗ったりした程度ですので、深く感じることができませんでした。
それでも「音の良さ」という漠然とした感覚はハッキリと脳裏に刻まれました。
今回、実際に所有して、その言葉の意味を明確に理解することができました。
ありきたりな表現ですが、これは一種の「楽器」です。

アクセルレスポンスや吹け上がりの良さ、獰猛な排気音、一切のフリクションを感じさせずレッドまで回る・・・
というBMWのストレート6には「機械」としての出来は及ばないと感じるところが正直です。
しかし、アルファのエンジンの面白い部分は1000rpm違えば全くといっていいほど、別の表情を見せるところです。
BMWにも感じますが、アルファのエンジンは音楽でも聴いているかのような錯覚に陥る瞬間が多いです。

「ここで、ピアノからメッゾ・フォルテに変わったかなぁ」
「今の音は【ソ＃】かな！？」

という雰囲気でしょうか。
これが、アクセルを踏み込まずしても、常用域の3000rpm前後で感じることができます。
古くからのアルフィストの方々には「物足りない」と感じる方も多いとは存じていますが、それは環境意識の中で仕方のない変化だと思います。
この時代にして、内燃機関にこの表情を与える辺り、さすがだと思います。




最後に・・・。
現時点で感じるいくつかの短所です。

クラッチは繋がる位置が少し高く、渋滞や街中などではややギクシャクします。
時間が経てば、慣れが解決すると思いますが^^;

抜群にいいフロントに比べ、リアの視界が良くないです。
自身、教習車以来のセダンということもあるかも知れませんが、真後ろの車種を瞬時に判断できません。
これ、実は非常に困ることなのです(笑)


以上です。
これから乗り込むにつれてどのような一面を見せてくれるか非常に楽しみです。

いつものごとく長文・乱文で申し訳ございませんでした。