鉄ワン兄貴のブログ一覧

昨日は、ほぼ毎年恒例となっている有馬温泉まで桜を見に行ってきました。





生憎の曇り空でしたが、満開の桜と歴史の風情を残す街並みの取り合わせは相変わらず綺麗でした。

















帰路は芦有を流そうかと考えましたが、雨が降りそうだったので大人しく阪神高速に直行しました。
その甲斐もあってか、帰宅直前に320dの走行距離が23000kmのキリ番に到達しました。
(写真は撮り忘れてしまいましたが・・・)

今年の総括、〆はF30 320dです。本日朝から洗車＆走り納めをしてきました。

年間を通して「平日実家街乗り＋週末遠征」と活躍してくれました。
年間走行距離は14962km(4856km→19818km)と、機関系やボディ,足回りの慣らしはほぼ終了したと思います。

このペースなら来年にはDS3の走行距離を抜かす可能性が高いかと・・・^^;

もちろん、不具合などは一切なく増え続ける飛び石が気がかりな程度です(汗)
次はボディケアセットを2セット使い果たしましたし、そろそろコーティングのメンテナンスをしたいと思います。



今年1年ありがとう！
















最後になりましたが、今年は自分のカーライフに大きな変化がありました。




それは・・・




6年ぶりにクルマを買わなかった(爆)

2010年：VWポロGTI、アルファ159
2011年：BMW E60 530i、アウディA4
2012年：BMW E92 320iクーペ
2013年：シトロエンDS3
2014年：BMW F30 320d

ここ5年は毎年クルマを迎え入れていましたが、久々に平穏な年となりました^^ゞ
実は、30歳になった記念に何か買おうと考えてはいたものの、直感的に反応できるクルマがありませんでした。
その反動はあるのか、ないのか。2016年の状況は自分でも読めません(苦笑)


脱線しましたが・・・、みん友の皆さま今年もお世話になりました。
来年もよろしくお願い致します。

本日は午後から休日出勤の代休でした。

洗車後、立ち寄ったホームセンターで1台のE90 LCIが目に留まり・・・、隣にお邪魔させて頂きました。


非M-Sport、ブルーウォーター×レモン、ムーンストーン×クリオーロブラウン。

世間一般からは「異端児」と呼ばれるであろう偶然のコラボをしばし楽しみました。




・・・しかし、夕刻にスマフォだと色が全然出ませんね。

今日でF30 320dがウチに来てからちょうど1年です。
納車時に19kmだった走行距離は15000kmを超えました。


先日はF30 少し早目の12ヶ月点検も受け、調子はもちろん問題なし。
今日はしっかりと洗車もしてきました^^;


しかし、あっという間の1年でした。
↓こんな姿だったのがついこの前のように思います。



乗っている時は何気ない操作でも楽しく濃いのに、クルマを降りた時は程よく余韻が残る。
こんなトータルバランスの高さ故でしょうか。

秋からは近江神宮を皮切りに遠征がスタートします。
今後もよろしく！

昨日はF30 320dの法定12ヶ月点検に行ってきました。
12ヶ月点検とは・・・、早いもので納車から11ヶ月半が経過しました。


重ねた走行距離は14400km。月換算だと1200km強。
標準的なウチの走行ペースに収束していますが、思ったより距離が伸びている印象もあり、結果的に見てもライフスタイルに上手く溶け込んでいると言えそうです。給油の回数が少なく感覚麻痺しているとも言えそうですが(爆)

点検は朝一に預け、夕方までじっくり診てくれるとのことで、こんな代車をお借りしました。



F11 523iツーリング M-SportのLCIモデル。
2014年12月登録ということで、代車ながらウチの320dより新しい(汗)
ちょうど、この日に会う約束をしていたこの方から「変なの借りてきてね」と言われましたが、満足頂けたようです(笑)

で、be-bopに乗った個人売買屋さんからはこんなものを仕入れました。
E34とF11、V8を積んだ20年後に量販グレードが直4エンジンを積むとは想像できなかったでしょう・・・。



しばしの近況報告(と10年前と変わらないクルマ談義)で盛り上がった後は、居ても立ってもいられずに洗車。
高圧スプレー＋フクピカ仕上げの超お手軽コースですが、カーボンブラックの艶が5erの塗装を再認識させてくれました。



埃だらけだったエンジンルームも簡単に拭き上げ。



室内はウッドパネル(M-Sportでは珍しい・・・！)を中心に清掃。





綺麗になった後は、早速走ります^^ゞ
既にF10系のインプレッションは何度か記事にしているので、今回の個体を50km程(好きに)走らせた印象を書きたいと思います。

・足回りは「Mスポ」そのもの
　目地段差を越える時はF30の標準サスよりダンピングを強く意識します。
　舗装状況の良い中速コーナーで路面に吸い付くようなステアリングフィールは、
　まさにM-Sportの乗り味。
　同じプラットフォームながら、硬さとしなやかさを併せ持ったアルピナD5やM6グランクーペとは
　ある種対極の特性です。
　しかし、全長4900mm,車重1900kgのクルマでこの味付けが成立するのは、剛性の高さがあって
　こそだと思います。
　

・N20B20Bエンジンはパワーバンド,トルクバンドを明確に意識する
　1500rpm前後で加減速を繰り返すシーンでややレスポンスが鈍く感じました。
　3erではNAに近い印象を受けたN20B20Bエンジンですが、車重の重い5erでは過給を明確に
　意識します(特にECO PROモードで顕著)。
　もちろん、日常使いという観点からは必要十分で、1500rpmを超えればレッドゾーン直前まで
　スムーズに回りストレスフリーで流れをリードできます。
　

・アイドリングストップは積極的に作動する
　ガソリンとディーゼルの違いか、F10系とF30系の違いか、523iの方がアイドリングストップが
　積極的に作動しました。
　同じ日に乗り比べたので、外気温やそれに伴う水温,油温上昇も変わらないと思いますが、
　詳細は良く分かりません。
　ちなみに、今回はその恩恵を十分に受け、ECO PROモードでのボーナスマイレージは半日で
　ここまで伸ばせました。



と、些細な点は気になるものの、F10系特有のスムーズな身のこなしは、やはり何にも似つかない魅力を感じます。
既に熟成の域にも達しているでしょうし・・・、とまた疼きそうになりました(汗)


最後になりましたが、12ヶ月点検の結果はもちろん問題なし。
既に3セット目となるコーティングメンテナンスキットを購入したのみでDを後にしました。