鉄ワン兄貴のブログ一覧

前回に引き続き、E87乗りによるF20 1erのファーストインプレッション、第2段は試乗編です。



試乗車として用意されていた個体は116i Style


クルマの本質を知るためにはベーシックグレードが一番、特に1erのようなボトムレンジモデルはその傾向を強く感じます。


デザイン、インテリアは展示車で感じた印象から大きく変わらないため、割愛です^^;


今回は走りの面を中心に語りたいと思います。


乗り味・足回り
「絶妙のバランス」
Dから公道へ出る瞬間。
交差点を曲がる瞬間。
ブレーキングの瞬間。
初めて乗るクルマでこんなに「いつも通り」の運転ができた経験はありません。
馴れ親しんだ「BMW」の「1er」だからでしょうか？
確かにそれもあるかも知れません。
しかし、根本は「バランス」が絶妙なことにあると思います。
足回りの動きが手に取るように分かり、終始フラットに姿勢を保ちます。

第一印象では、若干柔らかく感じられましたが、それは後に覆されることとなります・・・。
試乗コースに中速コーナーがあり、少し攻める程度で進入しました。
E87では同じ速度で進入すると、ややテールハッピー気味に感じます。
しかし、試乗車はニュートラルステアで何事も起こりません。
柔らかいのではなく、粘り気があるセッティングだと確信しました。
BMW流の「猫足」と言ったところでしょうか。

ランフラットという「ハンデ」を抱えながら、この乗り味を実現できるポイントは恐らく僅かな「スイートスポット」の範囲だと思いますが、そこを見事についているセッティングに感じました。


走行性能・エンジン
「エンジン屋には逆らえない」
今まで、数多くの「ターボ車」に乗りましたが、これほど過給を意識しないエンジンは知りません。
1.6ℓ＋ターボという印象はなく、2ℓNAのような感覚です。
それは、トルクの大きさで感じるのではなく、パワーの出方で感じます。
「回転数でパワーを稼ぐ」こんな印象のターボエンジンは知りません。
最近のBMWのフルライン・ターボ化にはやや疑問でしたが、このエンジンで一気に謎が解けた気がします。
やはり、エンジン屋には逆らえません・・・。

しかし、唯一反論したい点があります。
それは「音」です。
排気音は相変わらず「4発かよ？」と思うほど勇ましく気持ちよいですが、如何せんエンジン音が静か過ぎます。
遮音が行き届いているせいもあるかも知れませんが、常用回転数で聴こえるのは圧倒的にターボの「キュイーン」という過給音。
語弊を恐れずに言えば、最新のディーゼル車のような印象です。
120iでは印象が違うかもしれませんが、少し気になりました。


走行性能・ミッション、ブレーキ
「進化を感じる部分」
7年の進化を最も感じる部分はここでしょうか。
Cセグでは異色の8ATはシフトポイントが早く、街乗りでは1500rpm付近で走ります。
燃費も面白いように伸びます！
ギア比はややクロス気味で、今回は試すことができませんでしたが、DSモードやマニュアルモードでは高回転を維持する走りもできそうな印象を受けました。

ブレーキは回生方式で、軽い踏力で利くというBMWのブレーキらしいとも言えますが、ややオーバーサーボ気味に感じます。
もちろん、利き自体は全く問題ありません。
回生ブレーキの恩恵、アイドリングストップは好印象です。
試乗の際に右折で対向車待ちの先頭になりましたが、ブレーキを離してエンジンが始動するタイミングに違和感はなく、通常のタイミングで発進することができました。



長文になってしまいましたが、総評するとF20 1erはCセグの中では頭一つ抜けているという印象を受けました。
試乗中はE87もそうですが、E46が自然に頭に浮かんできました。

これでN55なんか積まれた日には危ないですねぇ^^;