鉄ワン兄貴のブログ一覧

予定通り、昨日はDに行き130iを車検に出してきました。

見積もり時からやや距離が伸び、107100kmでの入庫となりました。
機関系は変わらず予防保全のみでクリアできそうですが、今回は飛び石が目立ってきたと言うことでこの機会にリペアと板金塗装をお願いしました。
(どうせすぐに元通りだろうというツッコミはなしで・・・^^;)

そんな7年目の車検、代車はこちらです。



E46 318iA4R エンジンが一新された後期モデルです。
余談ですが、実は過去にこれのオックスフォード・グリーン 5MTを狙っていて、タッチの差で競り負け、ポロGTI購入に至るという経緯がありました。
今回はオリエント・ブルーの5ATですが、どこか親近感が沸くのも事実です。

E46は過去に前期モデルを代車で借りたことがあり、出来の良さ実感していますが、後期は別物と言えるほど進化していました。

まずバルブトロニックのエンジンが素晴らしいです。
実用域でも分かるほど、スロットルON/OFFの微妙な変化に対するアクセルレスポンスが早い。
自分の記憶では、この辺りからNAエンジンでも広域のトルクバンドを持つエンジンが登場し始めたと思いますが、N42B20Aも例外ではなくフラットな特性でパワーの出方がとても自然です。

このエンジンのおかげで街乗り～120km/hくらいは本当に軽快に走らせることができます。
高回転はやや頭打ち感はありますが、レブまでキッチリと回ります。

最新世代の4気筒ツインパワーターボは「NAのような」と形容できるほどですが、このエンジンを知るとやはり「ターボ」を意識すると思います。

サウンドは正直もう一歩(全体的に静か過ぎるのと、高音のメカノイズが少し目立ちます)ですし、4気筒の宿命とも言える経年時の振動は気になりますが、間違いなく実用2ℓエンジンとしてはハイレベルです。

乗り味は前期をさらに洗練したフラットライド。
軽量なボディを安定させる絶妙なセッティングです。
大袈裟気味に言えば、前期6気筒モデルに近い重厚さと表現になるでしょうか。

折角なので、今日は朝から洗ってみました。







11年落ちですが、艶はまだまだ復活できました。
というより、塗装膜はこの世代の方が厚いと感じます。。。

長々と書きましたが、やっぱE46好きですね～。
130iが帰ってくるまでの短い間ですが、楽しみたいと思います。