鉄ワン兄貴のブログ一覧

先週末の土曜日は、お世話になっているDの25周年記念ということで、神戸市内のホテルで開催されたイベントに行ってきました。
ハイライトは前回と同様、BMWのハイエンドシリーズが揃う圧巻の試乗車ラインナップです。

そんな中から今回はCGオータムミートに行けなかった分も含めて2台試乗させて頂きました。




初めはこちら。





阪神間では、実用性の高いX5より遭遇確率の高いX6、それもトップグレードのX6Mです。
正直、デザイン優先で選ばれているのかなぁ、と思っていましたが試乗すると違いが明確に分かる結果となりました。

ということで、早速インプレッションです。

デザイン
「何にも似ていない」

デザインの自由度が高いラージサイズ、それも欧州車となれば当然、各社アイデンティティを前面に押し出したデザインを纏います。
その中でもとり分け個性的な出で立ちなのがX6でしょう。
BMWが称したSAC(スポーツ・アクティビティ・クーペ)という名前はX6を見る度に強く実感します。
他ににたシルエットのクルマを探そうとしてもまず見つからないデザインは、それだけで選択する価値があると思います。
「M」モデルを間近で見る機会は今回が初めてでしたが、基本的にはX5Mと共通のアイコン(ワイドフェンダー、315/20インチのタイヤ、4本出しマフラー)であるにも関わらず、どこか洗練された印象を受けたのも、ベースデザインの凄さを表していると言える気がします。

乗り味
「スポーツセダンのよう」

絶対的なアイポイントは高いにもかかわらず、運転中は全くと言っていいほどそれを感じません。
X5Mの時にも感じましたが、こちらはさらに一枚上手です。
段差の通過や歩道を跨ぐ際は、普通は重心の高さを意識するものですが、X6MはセダンそれもM-Sportのような一体感があります。
路面とのコンタクトはやや硬質ですが、Mのキャラを考えればむしろ好印象です。
X5Mのソリッドとマイルドの中間的な絶妙のセッティングに対し、こちらはスポーティを強く意識しているという印象です。
車両感覚も、視界はBMWに共通するものですので、独特のデザインや絶対的な大きさはほとんど意識しません。

走行性能
「Mのクーペ」

エンジンのセッティング自体は、足回りから受ける印象ほどX5Mとの明確な違いは感じません。
切れ角の素晴らしい軽めのステアリング等、基本的な扱い易さも同じです。
パワーの伝え方も基本的にはトルク重視で、重量級のボディを低速域からしっかりと引っ張ります。
ただし、ミッションも含めてレスポンスはかなり良く、タウンスピードをカバーする1500rpm付近からでも踏み込むと瞬時に4000rpmを超えていきます。
その途中には、「ドドドドド」というV8独特の重低音が、「フォ～～ン」と高回転型エンジンのような渇いた音に変わる瞬間があり、只者ではない雰囲気に拍車を掛けてくれます。
試乗車は走行距離75kmという超が付く新車でしたが、当たりが付いた時が楽しみであり怖くもあります・・・。

一方、コーナリングではX5Mとの違いを確実に感じ取ることができました。
X5Mもサイズから考えれば良い意味で常識外れな性能を有していて驚きましたが、乗り味と同じくより硬派でした。
リア周りのデザインによる剛性の違いがそのまま効いているのだと思いますが、文字通り「鉄の塊」のような一体感で駆け抜ける様子は「Mのクーペ」を名乗るのに充分すぎると感じました。


ということで、プレミアムSUV好きでかつ硬質な乗り味大好きな自分にとっては、とても魅力的なクルマでした。
恐らく、X5とX6も違いはそのままだと思いますので、阪神間で売れている理由が分かった気がします^^;