鉄ワン兄貴のブログ一覧

昨日はF30 320dの法定12ヶ月点検に行ってきました。
12ヶ月点検とは・・・、早いもので納車から11ヶ月半が経過しました。


重ねた走行距離は14400km。月換算だと1200km強。
標準的なウチの走行ペースに収束していますが、思ったより距離が伸びている印象もあり、結果的に見てもライフスタイルに上手く溶け込んでいると言えそうです。給油の回数が少なく感覚麻痺しているとも言えそうですが(爆)

点検は朝一に預け、夕方までじっくり診てくれるとのことで、こんな代車をお借りしました。



F11 523iツーリング M-SportのLCIモデル。
2014年12月登録ということで、代車ながらウチの320dより新しい(汗)
ちょうど、この日に会う約束をしていたこの方から「変なの借りてきてね」と言われましたが、満足頂けたようです(笑)

で、be-bopに乗った個人売買屋さんからはこんなものを仕入れました。
E34とF11、V8を積んだ20年後に量販グレードが直4エンジンを積むとは想像できなかったでしょう・・・。



しばしの近況報告(と10年前と変わらないクルマ談義)で盛り上がった後は、居ても立ってもいられずに洗車。
高圧スプレー＋フクピカ仕上げの超お手軽コースですが、カーボンブラックの艶が5erの塗装を再認識させてくれました。



埃だらけだったエンジンルームも簡単に拭き上げ。



室内はウッドパネル(M-Sportでは珍しい・・・！)を中心に清掃。





綺麗になった後は、早速走ります^^ゞ
既にF10系のインプレッションは何度か記事にしているので、今回の個体を50km程(好きに)走らせた印象を書きたいと思います。

・足回りは「Mスポ」そのもの
　目地段差を越える時はF30の標準サスよりダンピングを強く意識します。
　舗装状況の良い中速コーナーで路面に吸い付くようなステアリングフィールは、
　まさにM-Sportの乗り味。
　同じプラットフォームながら、硬さとしなやかさを併せ持ったアルピナD5やM6グランクーペとは
　ある種対極の特性です。
　しかし、全長4900mm,車重1900kgのクルマでこの味付けが成立するのは、剛性の高さがあって
　こそだと思います。
　

・N20B20Bエンジンはパワーバンド,トルクバンドを明確に意識する
　1500rpm前後で加減速を繰り返すシーンでややレスポンスが鈍く感じました。
　3erではNAに近い印象を受けたN20B20Bエンジンですが、車重の重い5erでは過給を明確に
　意識します(特にECO PROモードで顕著)。
　もちろん、日常使いという観点からは必要十分で、1500rpmを超えればレッドゾーン直前まで
　スムーズに回りストレスフリーで流れをリードできます。
　

・アイドリングストップは積極的に作動する
　ガソリンとディーゼルの違いか、F10系とF30系の違いか、523iの方がアイドリングストップが
　積極的に作動しました。
　同じ日に乗り比べたので、外気温やそれに伴う水温,油温上昇も変わらないと思いますが、
　詳細は良く分かりません。
　ちなみに、今回はその恩恵を十分に受け、ECO PROモードでのボーナスマイレージは半日で
　ここまで伸ばせました。



と、些細な点は気になるものの、F10系特有のスムーズな身のこなしは、やはり何にも似つかない魅力を感じます。
既に熟成の域にも達しているでしょうし・・・、とまた疼きそうになりました(汗)


最後になりましたが、12ヶ月点検の結果はもちろん問題なし。
既に3セット目となるコーティングメンテナンスキットを購入したのみでDを後にしました。