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トしなかった(~_~;)



ま、再利用のつもりで取らなかったベアリングバラバラになったのさー



エンジンも一歩づつ前進。
オリンピック終わらないと進まないらしい(笑)

S2000の定番はハイギアなファイナル
4.1→4.4とか4.3とか。
んでも、あのちっこいデフ玉に1リッターしかOILはいんないのに、あんま無理させたくないなぁ～

ということで、ミッションに入ってるセカンドファイナルの交換。
AP2用を使うと4.3相当？になるらしい(笑)

ベアリングとセカンダリーギアとセカンダリーシャフト。こいつらで2万くらい。
他方でファイナルは、まつだ純正そろえても5万から。
クラッシャブルベアリングカラーなんて信じてないから社外のソリッドカラー入れると2万とか。。。。ま、ミッションばらすんならこっちでいいよね？

セカンダリーのプリロードはまだだけど、メインシャフトのクリアランスは確認。



シンクロもギアアッセンも換えたけど、ほとんど変化ないのね。

ミッションはもうちょいかな？

　今回のミッションOHは、9000まで回したときの３→4速の不甲斐なさを改善したく部品選定。

バラした4速ギアは、識者に確認いただきシンクロ、スリーブ、ギア本体の交換が必要と判断。　
Sのミッションは、シンクロとスリーブアッセンでしか供給されず、これがまた高価なのよ。
それならばと、AP2のカーボンシンクロを投入。それに伴い、3速4速のギアも交換が必要になる。。。。これだけで、4万くらい(T_T)

届いた部品見比べると各所が異なっている。
ダブルコーン→シングルとなり、噂通りのカーボンシンクロ。


うーん、後期で採用されたものだから悪くはないと思うが、単純にダブルからシングルってどうなんだろうね？　やっぱカーボンはエライのかな？

シンクロの当たり面がギア側にマウントされるために、ギア本体もセット交換と言うこと。
３速と


４速


スリーブ収まる側の形状が全然違う。
ついでに呼び込みのギア山、角度が変わってるね。


うーん、うまくいけばこれでサクサクはいるミッション復活かぁ～？？？

　知人に手配していただいた純正部品。
エンジン部品からミッション、デフ、ドラシャのパーツ、セカンドファイナルやクラッチマスターまで、駆動系のリフレッシュ含めて色々頼んだ。

金額は”ディーラー車検1回分”（笑）

走行距離も10万を超え、車齢も11年オーバーともなると人間で言う”リタイア世代”にあたる。　一通りのリフレッシュと、もう10年!?頑張って貰うための投資と思って。

世間一般には理解できないだろうなぁ。。。。10年乗ってる車に金かけるの。

でも、車検2-3回で車買い換えたくなることはないので、おあいこでしょうか？(^^;

カウンターシャフトも、セカンドファイナイルもやっとバラバラ。
つくづくミッションは治工具の準備だと痛感。

ミッションは部品見れば見るほど交換したくなるねー。
だからあんまり見ないようにしないと(笑

予想に反してブロックの加工が終了。
いつものペースなら今月末と思っていたが。。。。


修正面研したようで、最終的な圧縮はいくつになるんだろう。。。。